按照往年的慣例，每年的元旦前後，車企們忙著盤點全年的任務完成量，而媒體們，則是已經在整理一整年中接觸過的優質好車，做一份年終榜單了。只可惜2019年的整體車市不佳，又恰逢新能源車型爆量元年，無論是出於給新能源企業面子，還是評選規則不再以傳統三大件為重要參考。總之今年傳統燃油車的年度車型獲獎率相較以往，可謂是直線下滑。
不過行業分析寫的多了，難免會覺得這樣的評獎結果略顯偏頗。儘管新能源汽車作為未來汽車動力形式的必然發展趨勢，但從今年退坡後的新能源市場來看，整個新能源市場的上升勢頭戛然而止，汽車市場中佔有主導權的依然是燃油車產品，這樣的結果在月銷量和年度銷量榜單上均有體現。所以長鏡頭今年也做一期特別篇，幫2019年的全新優質燃油車們找找場子。
（ ）
最佳緊湊型車：長安馬自達3昂克賽拉
不得不說前兩年第十代思域的火爆，為車企的年輕化思路提供了方向。但更重要的是，這也激活了年輕消費者們對於車輛“運動”和“設計”感的高追求。事實上在本田轉型之前，馬自達就早早涉足該領域，這也為今年上市的全新昂克賽拉打下了有力的基礎。今年的緊湊型轎車市場體量依然龐大，加入戰局的新品卻少之又少。所以昂克賽拉的競爭對手基本還是卡羅拉、速騰等換代的老對手。
成名於魂動1.0，進化於魂動2.0。繼承了魂動設計，全新昂克賽拉將“生命美學”再度昇華，通過日式美學意識的融入，再次打造出獨特而令人驚豔的優雅美感。光影變幻的曲面打造出“渾然一體”的成熟三廂造型，流暢卻又不失動感，是魂動2.0時代賦予昂克賽拉不同於競品的年輕化理解。
運用全新世代「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛架構技術」平臺，為昂克賽拉帶來了更優異的人體機能平衡，設計師創新性地將輪胎、底盤、車身、座椅進行“四位一體”式的整合，使駕駛感受更為順暢自然。
最佳中型車：一汽豐田亞洲龍
中型車向來是合資品牌的重兵駐守之地，尤其是豪華品牌在近兩年的年輕化策略，令其本就走量的中型車愈發擁有競爭力。想要在這種狀況下，用一款新車斬獲一席之地，實屬不易。而亞洲龍便是勇於在這樣的“封鎖”下破局的車型之一。
今年正式迎來上市的亞洲龍，在北美市場已經擁有5代車型歷史，成熟的市場經驗，為亞洲龍的入華帶來了頗高的關注度。不同的是，本次入華的亞洲龍改用了豐田全新的TNGA架構下的GA-K平臺。前臉巨大的進氣格柵讓這臺車有著全新的豐田設計感，同時有有些雷克薩斯的影子。
亞洲龍帶給中國消費者最深刻的印象，要數其TNGA化後降低的視覺重心所展現的運動感。這在豐田過去的車型上並不容易見到，尤其是亞洲龍的出現，一度被視作是一汽豐田皇冠車型的接班人。而亞洲龍雖然銷量還沒有完全實現對於傳統中型車的超越，但作為一款定位為B+級的車型，亞洲龍的市場表現卻要明顯優於過去福特在金牛座上的探索。但對於亞洲龍來說，豐田品牌的關注度加成，也為其帶來了另一方面問題，上有ES，下有凱美瑞，亞洲龍身處兩者之間的定位，難免會讓消費者將其與另外兩款產品對比。而面對入華已久口碑甚佳的自家兄弟，亞洲龍顯然身處弱勢。不過客觀評選，拋開銷量因素，擁有凱美瑞的價格和ES的品質，亞洲龍確實擔得起今年最具競爭力的中型車選手。
最佳豪華車：一汽-大眾全新奧迪A6L
作為國內認知度最高的豪華車代表之一，在今年大型轎車市場不再是廠家投放重點之時，全新奧迪A6L的出現如同一股清流。全新奧迪A6L在保持品牌豪華性和科技先進性的基礎上，從多維度提升了整車的豪華體驗，用過硬的技術實力引領C級旗艦座駕進入全場景智能豪華出行的新時代。
奧迪向來注重智能科技與豪華感的結合，作為“燈廠”，全新A6L延續著奧迪強大的科技底蘊。由32個發光單元組成的LED近光燈照明單元，支持矩陣式LED近光燈智能避讓系統，不僅提升車輛整體觀感，同時在便捷性和安全性方面也有著不小的升級。
車內諸多細節設計，全新A6L都向著A8看齊，三層降噪玻璃、Bang & Olufsen高級3D音響、多達900多種顏色變幻的內飾氛圍燈，均展現出奧迪在這款C級產品上的豪華解讀。
重要的是，全新A6L提供了聚合式智能數字交互系統，全車共搭載四塊智能觸控交互液晶屏，再次引領彰顯豪華品牌應有的科技魅力。憑藉高效智能的動力組合、完備可靠的駕駛輔助系統、智能四驅系統等，全新奧迪A6L從豪華、操控、動力、安全、科技等多個維度，重新定義了豪華C級旗艦座駕的市場標準。
最佳緊湊型SUV：長安CS75 PLUS
如果說在日漸消瘦的轎車市場，還能用情懷賣個面子。那麼在國內廝殺最為激烈的緊湊型SUV市場中，要說最佳，那一定得是消費者說了算。要談性價比，銷量證明一切，拋開穩坐第一的哈弗H6，從9月上市，長安CS75 PLUS的表現可謂驚豔。前個月月均銷量近3萬，寒冬之際再次印證上市即爆款。
長安CS75 PLUS近乎推翻了此前長安CS75的設計元素，由長安汽車意大利造型中心參與設計，燻黑式點陣式中網造型，搭配紅色S標識和雙邊四出尾排，令整車運動氣息和設計感十足。
內飾設計上，長安CS75 PLUS同樣採用全新設計風格，加入許多人性化設計元素。整個中控以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，帶來更加駕駛體驗，並在觸控方面提供了更好的便利性。從全新長安CS75 PLUS的熱銷也不難看出，中國消費者對於SUV的積極度並未衰減，“設計感”依然是在眾多消費者心中佔據絕對影響因素的關鍵所在。
最佳中型SUV：一汽紅旗HS5
近年來在年輕化轉型探索道路上，成功的車企有不少，但每一款肩負重任的新車，都有著不錯銷量的，一汽紅旗一定算一位。從H5到HS3，再到今年上市的HS5，紅旗在年輕化後的銷量一路高歌猛進。單就11月，紅旗銷量便高達12500輛。有趣的是，紅旗旗下產品的發力點並非中國車市火爆的緊湊型市場，而是由中型轎車紅旗H5及中型SUV紅旗HS5所構成的中型SUV市場。兩款車型共佔據品牌近90%的銷量份額，足以見得紅旗在中型車市場的產品力。
作為一款中型SUV，HS5深得家族豪華基因傳承，並在其中融入了年輕化元素設計。巨大的直瀑式進氣格柵採用鍍鉻裝飾，尾部下包圍採用燻黑設計，雙邊雙出式排氣，大幅提升了整車的運動氣息。而車頭的紅旗立標和尾部的“紅旗”字樣，則展現出HS5固有的莊重氣息。
內飾方面HS5則保持了紅旗一貫的豪華感，大面積皮質包覆與Alcantara材質的應用，令車內質感出色。儀表盤和中控屏採用了雙屏貫通式設計，兼顧豪華與科技。
即便在初期發展過程中走了不少彎路，但紅旗品牌從去年開始逐漸找到了適應市場的方向。擁有越級品質和高性價比的HS5正是紅旗年輕化的最佳佐證。而這樣的上升趨勢下，由H5和HS5為代表的紅旗品牌，扛起國產車大旗指日可待。
最佳豪華SUV：奧迪Q8（進口）
與蘭博基尼Urus同平臺，價格卻不到其1/3，奧迪旗下首款轎跑SUV，這便是奧迪Q8。作為奧迪SUV產品唯一的運動化車型，和集奧迪科技大成之作，奧迪Q8的誕生揹負著眾多光環。當然，在眾多風評依然圍繞在奧迪的設計感和科技帶來的豪華顛覆之時。奧迪Q8卻用強大的運動性能，向外界告知著奧迪的硬核實力。
3.0L V6渦輪增壓發動機最大功率可達250kW，同時擁有500N•m的恐怖扭矩輸出。百公里加速只需6.2秒。而同步搭配的48V輕混系統能夠令車輛在55-160km/h的狀況下，鬆開油門保持40秒的慣性滑行時長。BAS系統則能夠令車輛在此狀況之下平順重啟引擎。無縫式的動力切換與相應，令奧迪Q8這臺為運動而生的車型，有著同級別車型難以媲美的操控感受。
從1980年誕生至今，奧迪quattro全時四驅技術便享譽全球，也正是因此，被賦予純正quattro系統的車型，也被稱為奧迪的靈魂所在。在quattro誕生近40年之際，奧迪在Q8上重啟了擁有純機械中央差速器的quattro系統，強大的純機械響應速度和路感反饋，令Q8能夠為駕駛者提供充沛的駕駛樂趣。出眾的操控性和牽引力，則能夠令車輛在低附著力路面狀況下，擁有卓越的安全性和穩定性。
最佳MPV：吉利嘉際
跨界設計和吉利品牌力的雙向加持，賦予了吉利首款MPV車型嘉際超越競品的關注度。2019年，顏值是銷量的重要影響因素之一。對於今年暴跌的MPV市場同樣不例外，儘管整個市場銷量同比下滑超過15%，但以吉利嘉際、寶駿RM-5為首的“年輕範”MPV依舊擔得起爆款名號。
嘉際在外觀設計上的變化，凸顯出吉利在今年的設計主題——“創新”。“多元平衡”設計理念打造出嘉際集轎車、SUV、MPV三者於一體的“三體融合”車身。輕COUPE轎跑流線車身、165mm高離地間隙，賦予了嘉際不落MPV俗套的吸睛造型。
智能化配置的考量，使嘉際成為國內首款實現L2級別自動駕駛的MPV車型，同時多項橫向、縱向駕駛輔助系統的引入，則打造了MPV車型的智能化標杆。
相較別克GL8等產品在商務MPV上的成功，國內市場的家用MPV產品雖然數量龐大，卻始終沒能找到能夠刺激消費者的消費痛點。而在吉利嘉際上，這樣的壁壘似乎有了一定的鬆動跡象，雖然上市僅3個月，但嘉際用有力的銷量數據證實，國內家用MPV市場潛力尚存。
閱讀更多 蘇雨農的長鏡頭 的文章
關鍵字: Axel 原汁原味的德系SUV 設計
