先聽壞消息，再來好消息吧。
並不理想的期末考試成績，都在意料之內。
1月13日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）公佈的2019年全年汽車銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。
尤記得去年的這個時候，整個行業都在說2018年全年的銷量是國內汽車工業發展幾十年來，首次出現負增長。那麼，2019年的全年銷量成績只能用“+1”表示。
乘用車銷量在2019年的連月下滑，很多業內人士分析認為這樣的現象在一定時間內都會成為常態，同時他們還會將目光轉向新能源車市場，那時候新能源的銷量有起有落，偶爾也會給市場提振部分信心。
但是，從年度報告來看，2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下滑4%，這是2009年大力推行新能源車以來出現的首次年度下滑。這樣的壞消息，確實給汽車市場重重一擊。
中汽協副秘書長師建華表示，“在車市下滑情況下，國內車企需要沉下心來思考，研究‘如何生產出滿足市場需求的產品’，從而提高品牌競爭力，尋找更好的發展道路。”
汽車企業該何去何從？
補貼政策尚未明晰 新能源車邁向過渡期
國家和企業在國內市場大力推行新能源車始於2009年，新能源補貼政策自2009年實施以來，也經歷了不少變化。
2009年，官方下發文件，提出要大力支持新能源汽車的發展。2015年，國家對新能源汽車的補貼範圍從最開始的試點城市推廣到全國，也確定了2017年後補貼逐步退坡。此間，官方還表態，計劃新能源汽車補貼將於2020年完全退出。
2019年新能源補貼進一步大幅下降，補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%。而現行的補貼政策在去年6月26日正式施行後帶來的直接影響是，7月新能源市場銷量從上漲轉為下降。此後新能源市場便出現了月銷量連續下滑，以致2019年全年新能源車總銷量出現十年來的首次下滑。
很顯然，補貼政策的一再退坡，對新能源市場的擊打是明顯的。包括車企和消費者，都在觀望2020年補貼政策會如何變化，是否能夠按照計劃完全退出市場？
這一問題，在今年1月11日的中國電動汽車百人會論壇上得到了回應。工信部部長公開表示，今年新能源補貼政策不會進一步退坡。
雖說針對這一言論，官方迅速以口誤為由做了“勘誤”，但這對市場釋放的信號，依舊存在利好部分。
不難看出，新能源車依舊是國內車市的下一個風口。不論是傳統車企還是造車新勢力，未來的發展方向繞不開“新能源”。
市場影響放一放 擼起袖子加油幹
談及2020年市場銷量預期，中汽協秘書長助理許海東表示，“經過對國內車市的全面評估，我們預計今年中國汽車市場全年銷量約下滑2%。”市場的前景，並不十分樂觀。不過這也並不影響車企想要突破重圍的決心。
數據顯示，2019年全年與2018年相比，德系車銷量繼續保持較快增長，日系車呈現微增，其他外國品牌均呈下降，法系與美系車降幅明顯。去年全年中國自主品牌乘用車共銷售840.7萬輛，同比下降15.8%，佔乘用車銷量總量的39.2%，佔有率比2018年下降2.9%。
在中國車市，消費升級是當下市場最大的需求。即便大市場呈現下滑態勢，但對於豪華車細分領域幾乎沒有太大影響，以BBA陣營為例，2019年三大企業全部實現銷量正增長。
寫在最後
這些年的汽車市場，我們總用“下一年會更艱難”來刺激自己前行的步伐，好在，每一個下一年裡依舊會有不一樣的精彩存在。
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