先听坏消息，再来好消息吧。
并不理想的期末考试成绩，都在意料之内。
1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年汽车销量数据显示，2019年中国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。
尤记得去年的这个时候，整个行业都在说2018年全年的销量是国内汽车工业发展几十年来，首次出现负增长。那么，2019年的全年销量成绩只能用“+1”表示。
乘用车销量在2019年的连月下滑，很多业内人士分析认为这样的现象在一定时间内都会成为常态，同时他们还会将目光转向新能源车市场，那时候新能源的销量有起有落，偶尔也会给市场提振部分信心。
但是，从年度报告来看，2019年全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%，这是2009年大力推行新能源车以来出现的首次年度下滑。这样的坏消息，确实给汽车市场重重一击。
中汽协副秘书长师建华表示，“在车市下滑情况下，国内车企需要沉下心来思考，研究‘如何生产出满足市场需求的产品’，从而提高品牌竞争力，寻找更好的发展道路。”
汽车企业该何去何从？
补贴政策尚未明晰 新能源车迈向过渡期
国家和企业在国内市场大力推行新能源车始于2009年，新能源补贴政策自2009年实施以来，也经历了不少变化。
2009年，官方下发文件，提出要大力支持新能源汽车的发展。2015年，国家对新能源汽车的补贴范围从最开始的试点城市推广到全国，也确定了2017年后补贴逐步退坡。此间，官方还表态，计划新能源汽车补贴将于2020年完全退出。
2019年新能源补贴进一步大幅下降，补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。而现行的补贴政策在去年6月26日正式施行后带来的直接影响是，7月新能源市场销量从上涨转为下降。此后新能源市场便出现了月销量连续下滑，以致2019年全年新能源车总销量出现十年来的首次下滑。
很显然，补贴政策的一再退坡，对新能源市场的击打是明显的。包括车企和消费者，都在观望2020年补贴政策会如何变化，是否能够按照计划完全退出市场？
这一问题，在今年1月11日的中国电动汽车百人会论坛上得到了回应。工信部部长公开表示，今年新能源补贴政策不会进一步退坡。
虽说针对这一言论，官方迅速以口误为由做了“勘误”，但这对市场释放的信号，依旧存在利好部分。
不难看出，新能源车依旧是国内车市的下一个风口。不论是传统车企还是造车新势力，未来的发展方向绕不开“新能源”。
市场影响放一放 撸起袖子加油干
谈及2020年市场销量预期，中汽协秘书长助理许海东表示，“经过对国内车市的全面评估，我们预计今年中国汽车市场全年销量约下滑2%。”市场的前景，并不十分乐观。不过这也并不影响车企想要突破重围的决心。
数据显示，2019年全年与2018年相比，德系车销量继续保持较快增长，日系车呈现微增，其他外国品牌均呈下降，法系与美系车降幅明显。去年全年中国自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销量总量的39.2%，占有率比2018年下降2.9%。
在中国车市，消费升级是当下市场最大的需求。即便大市场呈现下滑态势，但对于豪华车细分领域几乎没有太大影响，以BBA阵营为例，2019年三大企业全部实现销量正增长。
写在最后
这些年的汽车市场，我们总用“下一年会更艰难”来刺激自己前行的步伐，好在，每一个下一年里依旧会有不一样的精彩存在。
閱讀更多 Engine Code 的文章
