有一段日子没有码字了，二师兄并没有闲着，而是去了吉利杭州湾研发中心和2017全球硬科技创新大会——新能源汽车产业创新发展论坛，可能别人去了这里昏昏欲睡，但却是让二师兄热血沸腾的地方。
2017全球硬科技创新大会——新能源汽车产业创新发展论坛
吉利杭州湾研发中心
大家都知道二师兄是北京航空航天大学汽车工程专业毕业，硕士，虽然从事媒体行业，但对未来汽车技术的探索一直都没有停止。最近的这段时间国内的汽车行业呈现出两个特征：1. 自主品牌集体向上。以吉利、比亚迪、传祺、江淮、长城等品牌为代表的自主品牌不断改进车型设计、提高质感、降低后期故障率，再加上智能网联系统陆续装车，现在很多人买自主品牌的车型并不是图便宜而是图品质。2. 新能源汽车经过几年发展，中国已经成为全球新能源汽车销量最大的国家。并且定于明年开始执行的汽车产业政策将会采用双积分制度，这个制度很可能将会给国内的汽车行业和其他行业带来一场前所未有的巨大变革。
欧洲在2025-2040年间全面仅售燃油车的消息我相信很多人都看到了。可以预见的是，欧洲各个汽车品牌今后基本会放弃燃油车的研发，而是专注于新能源汽车的研发，这样才能把10年后的燃油车大限挺过去。如果欧洲的汽车品牌都专注于新能源汽车的研发和销售，我相信欧洲以外的汽车品牌也不会在新能源汽车的发展落后，一是因为欧洲拥有众多全球大品牌，二是因为汽车行业的全球化。
说到中国的新能源汽车，销量在全世界都是第一，得益于一些企业前瞻性的眼光和政府的补贴及优惠政策。作为全世界新能源汽车销量榜首的国家肯定不能在这方面落后，工信部明确表示将制定燃油车禁售时间，具体时间虽然还没有公布，我相信这个时间不会比欧洲晚。再加上明年中国对汽车企业施行双积分政策，如果不达标将不允许销售汽车。（简单的解读一下“双积分”政策：双积分，一是降低油耗达标产生的积分，另一个是新能源积分。对燃油车的油耗数值要求逐年降低，一般来说汽车企业的储备技术就能解决，无非成本问题。而新能源汽车的积分并不好拿，明年要求新能源汽车在中国销售的本品牌汽车占比不低于10%，而且这个比例逐年增加。）
我国新能源汽车产销情况
2016年我国新能源汽车销量构成
2016年我国新能源汽车乘用车市场份额
按照每年国内汽车市场超过2000万辆的新车销售算，明年的新能源汽车最少要销售200万辆，而在2016年国内新能源汽车的销量还只有50.7万辆，今年的新能源汽车销量预计70万辆左右。这说明太多的汽车企业没有新能源汽车，很多年销100万辆以上规模的品牌一年都卖不了几辆新能源汽车。那么一旦明年“双积分”政策开始执行，新能源负积分的企业面临的可能是巨额罚款、停止销售或者找新能源正积分的品牌购买积分，这对汽车企业来说无疑是个要命的事。所以，你会发现今年有了江淮大众、众泰福特这些新的合资公司，前阵子还传出长城宝马，主要目的就是借助自主品牌在新能源汽车技术上的优势来补充外国品牌新能源汽车销量的不足。
这一两年，国内会迎来新一轮的合资浪潮，新能源汽车销量也会突飞猛进，这是国家汽车产业政策的大战略，它就像一股洪流，无法阻挡。你随便搜索一下，就能看到这些企业的发展规划：
也许你会说，新能源汽车目前还有很多没有解决的问题，比如充电不方便、充电时间长、纯电续航里程不足、冬季电池电量缩减，甚至电池在报废后的污染和电是否干净这些问题，目前也的确存在。这些问题也不是一两句能说清楚的，如果你感兴趣，可以搜索矀薪恭仲壕“电动时代”，我以后关于新能源汽车的测评和福利都会在这里。话说回来，前些年在争论到底国内以后采用高效柴油机还是混合动力技术的时候，当时选择了混合动力放弃了高效柴油机。并不是因为柴油机不行，而是石化企业说要生产高效柴油机使用的高品质柴油需要大量投资，而当时并没有多少高效柴油机的车型，盲目投入只会增加成本；而汽车企业说我们的高压共轨柴油机喷油嘴的喷油孔比头发丝还细，没有高品质柴油根本不行。双方僵持不下，最后高效柴油机被放弃，两边谁也没落到好。现在又到了战略发展的十字路口，没有重复老路，而是从国家战略发展层面前所未有的坚定的推广新能源汽车。
当你想做一件事的时候，只要你足够诚心，宇宙中的一切力量都会帮助你。想想1886年卡尔·本茨发明汽车的时候，难道遇到的问题少吗？当时所有车都是马车，他发明了汽车，速度没有马车快，更没有加油站，甚至他自己都不敢开，还是卡尔·本茨的妻子带着孩子回娘家开了他的汽车才慢慢被人知晓。我想，卡尔·本茨先生当年也不会想到汽车发明后131年的今天，汽车已经是一个普遍的生活消费品，没人会再考虑去买一辆马车。只不过未来10年全球汽车工业又会遇到一次伟大的新能源汽车变革，对于弱者来说是死限，对强者来说是机会。对我们老百姓来说，未来10年后我们再买车都会购买一辆新能源汽车，那时候，汽车会真正的变成一台真正的移动的手机。
未来，让我们盼望她，迎接她，拥抱她。
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