海拔你牙
什么才算得上是烧机油呢？对于烧机油的现象，需要有一个明确的鉴定才可以！
说白了一款发动机在它的保养范围以内，比如保养周期半年或者是1万公里，在这个期间以内，如果发动机机油没有漏油的情况下，没有缸垫破损的情况下，而检查发动机的机油标尺，低过下标尺。甚至是仪表上机油灯亮了。机油量确实是缺少到不可正常驾驶的事情况下，那么这种情况才算得上是烧机油！
其实车辆都是机械工具，在发动机运转的情况下，那么就需要机油来给发动机进行润滑，来保证发动机正常的运转工作。
在这个运转的期间发动机机油就不可能没有损耗。而无论是什么车什么发动机厂家对于烧机油的现象都会有一个明确的态度。
目前德系品牌车辆搭载的发动机，用户反馈这样的问题要多一些。但是厂家这样解释也并不是没有道理的。就是车辆在保养范围内。
在正常添加机油量的情况下，机油只要不超过下标线，那么都叫自损耗！而且车辆都是有质保的！如果在质保范围期内烧机油了，那么厂家肯定会根据自己的质保条例来给车辆进行一个全方位的质保。
烧机油厉害的情况下，那么在质保期内可以无条件的更换！这也是很多厂家的一个政策。
抛开品牌的关系。现在目前市场上的反馈，并不只有奥迪这一个品牌，比如宝马大众也是如此，甚至是很多法系的品牌也是如此！
所以有很多人吐槽有烧机油的问题！但是相对来说都是老一代的车款，因为发动机技术在不断的更新，我相信，就这样的大品牌肯定也会对这样的现象有一个全面的改进，就像现在三代EA888的发动机。
现在已经很少有人反馈说有烧机油的现象了，而大多烧机油的问题都是在车辆比较老旧的情况下。大多新车的情况几乎是没有的。
综合发动机本身就是一个机械工具，如果1000台有一台出现了问题，那么也不能证明这样发动机就是不好。这就像车辆市场上的反馈一样。
所以我们对于烧机油的现象，还有一个具体的概念。看看到底是烧机油还是本身发动机对机油的损耗。但是我相信随着科技在不断的更新发展，车辆的发动机技术也在不断的更新。对于烧机油这样的现象不能说没有！
肯定会越来越少。当然，这跟自己平常保养自己的爱车也有相对性的关系。按照规定的时间里程保养，定期的清理一下车辆发动机的积炭，换好一点的机油，换正规标号的机油也都会减少烧机油现象的发生！单纯的个人观点仅供参考！
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先明确一点，烧机油不光是奥迪的问题，是发动机EA888的技术问题。凡是大众旗下配备了2008-2011年产EA888发动机（不管是1,8t还是2,0t）的车子都有可能出现烧机油严重的问题。国内油品质量不达标也许是影响因素，但烧机油绝对不是国内油品问题导致的，这只能是无良经销商拿来周旋的理由。下面讲讲自己在德国的亲身经历。
半年前被A5的高颜值所吸引，看中一辆2011年12月产，70000公里的，4门A5 TFSI Sportback。
满心欢喜，这流线加小掀背看着心里就舒坦。没管那么多，直接入手。
一个月800公里下来，机油爆黄灯，太不省心了，半升机油加上，才开1000公里机油又爆黄灯，而且还在高速上。无奈只能找德国奥迪4S进行协商。正规店态度很好，到店里先是加满机油准备做1000公里的油耗测试。
一个月后开满1000公里直奔4S店检测机油消耗量，小哥很利索，没二十分钟结果就出来了：1000公里油耗整整1升。维修部负责人看了结果当场就跟我说，测试结果需要上报奥迪服务中心经核实才能采取下一步措施，但是根据以往经验会大修发动机，期间会给我免费提供一辆代用车。
没几天4S店电话通知我过去取代用车，顺便告知发动机将更换整套活塞，包括活塞，活塞密封圈和活塞杆。之前网上也查了很多关于更换活塞的费用，在德国由于高昂的人工费总费用达3000-4000欧元（RMB2.5万到3.5万）。幸好买车时候送了奥迪自家一年的保险Audi Plus，所有费用将由保险支付。
所有活塞四天就更换完毕，取车时维修部负责人解释道：是活塞密封圈的质量问题，间隙配合偏小，导致机油传入燃烧室导致的烧机油。从此烧机油的问题解决了。还特地询问了检修人员，奥迪自己有标准，如果机油消耗量在0.5升/1000公里以下的则视为机油正常消耗，不会做特别处理。
期间查了德国很多汽杂志发现，德国也很普遍地存在耗机油的问题，主要原因还是EA888发动机在设计上存在缺陷，导致08年到11年的整批发动机都或多或少在5万公里到8万公里这个区间段会出现耗机油严重的问题。厂商也承认存在不足，在保修期内都是免费维修。按厂家的话说是之后的第三代该发动机耗机油问题已经有所改善。
鱼多米多
这个问题我来回答！
德系车是烧机油的鼻祖，大众和奥迪本是一家，很多车系生产平台都是一样的，EA888发动机是发动机烧机油的典型，最新的第三代也烧机油明显，而1.4 T发动机也有烧机油，只是相对轻微些，离奇的是，不带涡轮1.5的排量EA211发动机居然也有烧机油；如今不烧机油的也就1.6排量的EA111发动机。在我看来，德系烧机油无非以下几种原因：
第一、发动机调教功率大，属于高转速，发动机温度特别高，机油易挥发成油蒸汽随着排气行程排出。相信开德系车的老司机深有感触。
第二、缸内活塞环的设计和制作工艺的问题，活塞环和缸壁配合间隙大，导致活塞布油时有机油往下窜到曲轴箱，很多新车磨合期都出现机油的过多损耗。
第三、国标对合资车系没有约束，明明国产车烧机油标准是0.3L/1000KM，但德系厂家的标准却是0.5L/1000km，长年来导致消费潜意识都觉得0.5L内正常，厂商借此拖着不解决。
实际上，奥迪在2014年有改善过废气循环系统，烧机油的问题大有改善，比之前的国内客户投诉率大大减少，但仍旧存在。很多人说国内燃油、交通环境因素导致，我觉得这只是厂商骗人的幌子，因为进口大众和进口奥迪在国外路段行驶一样烧机油。在美国市场因为烧机油问题被罚得很惨！
个人见解，不喜勿喷！
车市峰行
大众奥迪车型发动机烧机油这个问题由来已久，大众奥迪烧机油主要起源于第一代EA888发动机，大众集团是从这一代发动机开始使用曲轴箱负压设计，之后的EA111, EA211,第二代 第三代EA888发动机都继续延续了这个设计。烧机油最严重的就是EA888系列，第三代EA888发动机通过优化油气分离器，已经降低了机油损耗程度，现在EA888发动机烧机油没有那么严重了。
发动机在运转过程中由于气缸压力原因，会有部分混合气从气缸壁缝隙进入曲轴箱里，为了平衡曲轴箱内的压力，所有发动机都有一个废气阀，用于排掉曲轴箱里的废气。
大多数汽车厂家的发动机
曲轴箱都是正压的设计，也就是适当控制发动机内部废气的排出，曲轴箱内部始终保持一定压力。但大众奥迪车型的发动机相反都是负压设计，发动机运转状态下曲轴箱内是真空状态，过多的曲轴箱废气会进去发动机进气系统。在排除废气的同时，曲轴箱内部分雾化机油也会随着废气进入进气歧管，造成发动机机油损耗比较多，这是大众车烧机油的一个主要原因。
大众奥迪车型烧机油这个问题不是解决不了，只是设计思路不同造成的。曲轴箱无论是正压还是负压设计，都有可能会出现设计缺陷，当曲轴箱正压出现设计缺陷就容易出现机油增多，乳化等问题，本田，现代，长安的机油增多有一部分原因就是废气阀通量不足引起的。 售后服务技术总监
感觉奥迪汽车追求的方向不同，奥迪车追求的动力爆发力还有在极限状态下，还能进行完美的冲刺。
奥迪汽车属于德国车，是款能完美适应越野高速，竞技类的车型，他们不在乎，轻微烧点机油，感觉烧这点机油，能很好的润滑发动机的缸壁内侧，不影响发动机在极限情况下的动力输出吧，能更完美的适应各种路况需求
德国是一个人口多，但是又感觉不到拥挤的国家，他们没有超大城市，最大的也就和我们三四线城市一样，所以德国大部分高速都不限速
德国一向对高速公路不限速一事感到自豪，因为汽车是德国人的发明，高速公路也是德国人的发明，而最好的车子都在德国制造，也正因如此，只有在德国开车可以不限时速，这是德国技术，这也是德国文化吧！
这是他们对自己汽车技术的自信吧！
还有我没见过德国本地汽车，烧不烧机油我也不清楚，如果不烧只能说明，不是他们解决不了奥迪汽车烧机油的问题，而是因为奥迪汽车合资了以后，达不到原有的品质了吧！！
以上都是个人观点……不喜勿喷啊……谢谢
汽车修理工小姚
奥迪等很多发动机烧机油，还有长安、本田、途胜机油增多。问题根源是缸筒热胀冷缩系数大，活塞环热胀冷缩系数小，发动机要适应温差很大的环境，活塞环开口必须预留大的开口间隙。
第一道气环开口漏气口大会把两道气环中间刮下的缸壁机油从第二道气环开口吹送曲轴箱时造成大量油气，漏气量越大油气越多，机油油气分离器无法分离随废气进入进气道吸入气缸造成烧机油。任何发动机只要曲轴箱废气量大都会烧机油。进口奥迪也是烧机油，还是技术能力不到位造成的。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术持有人，我已经彻底根治了奥迪等新发动机烧机油问题，技术方案是改变第一道气环结构，三环组合封堵现在活塞环开口，在开漏气口4，漏气口4不受活塞环与温度的影响改变漏气量，可降低现在活塞环开口间隙漏气量50%以上。直接在新发动机基础上增强动力降低油耗等。相比现在发动机有十几项技术优势。产品已经销售解决机油问题，机油问题不过是共同缺陷严重造成的。我解决的是发动机共有缺陷。产品已经销售。奥迪发动机解决后10000公里机油消耗0.2升之内，5000公里机油不下降。
乘风踏浪33
从首保就力魔5-40，
不知道什么是烧机油
Lee889
烧机油要是好解决早解决啦
福筱航
机油属于消耗品，就是要烧的，多少智障说烧机油，那个车不烧机油跟老子说一个来
大帝降临
中国奥迪烧机油，美国，欧洲奥迪不烧机油。材料，结构，使用条件。
