提起這個名字，老車迷一定不會陌生，2006年之前，豐田camry一直以進口身份在國內進行銷售，名字也與後來廣汽豐田生產的凱美瑞不同，“上佳和美”，一股濃濃的港風撲面而來。這臺佳美XV30在港片裡出鏡率頗高，遠的不談，近的《掃毒》中劉德華地鐵狂飆以及《竊聽風雲》中古天樂飛馳跳海的都是這臺車。港人對於這臺車的喜愛可見一斑。
在之前的文章裡給大家介紹了日系三傑中的另外兩位，日產風度A33以及廣州本田雅閣CG5，今天裡跟大家聊聊最後一位，豐田佳美。
其實強行將這三臺車拉在一起比較是有些不公平的。這三臺車同樣在21世紀初進行銷售，外觀上卻產生了嚴重的代溝，雅閣和風度的外觀明顯落後了佳美一個時代，碩大的鳳眼大燈、笑臉形的中網以及前前傾俯衝式的車身姿態，諸如此類等等現代化的汽車語言在都能在這臺車身上找到影子，上世紀的主流車型不管是日系車還是歐洲車都傾向於更扁平的發動機艙以及行李艙，給人營造一種更修長的感覺，而佳美在這一點上實現了質的變化，更加寬大飽滿的車身從現在的眼光來看完全不過時，而對於他另外兩位對手的顏值，只能用“很經典”這樣來評價了。
我一共買過兩臺佳美，前後腳，都是白色，本來第二臺本是不必要買的，況且還是輛小事故車，只是因為白色佳美太少，而我又太喜歡，不想開跟其他人一樣的車。一臺02年的一臺04年的，現在價格都在3萬左右，當年新車四十多萬與 1.8T的奧迪A6頂配價格持平，18年後同年分的A6只值千把塊錢了，佳美價格卻依然堅挺。
豐田是最沒有性價比的車了，這句話從某些角度來說也合適。我之前發的一部分老車的評論裡就有不少網友質疑我的智商，在他們的印象裡花三萬塊錢買一臺17年車齡的老傢伙多多少少是有點毛病。我也知道三萬塊大概可以買到一臺13年的標緻408，又新又大……算了，道不同不相與謀吧。我相信03年的佳美會比13年的408故障率低得多。
豐田這個牌子什麼東西都做得規規矩矩，沒啥優點，也沒有什麼明顯的短板，就是開不壞，對於一個新入坑的老車玩家來說，一臺豐田佳美真是太友好了，當然，預算多的話你大可以去收一臺12代皇冠或者凌志GS300，那個更有味道。
和外觀的前衛造型形成反差，豐田的內飾依然保持了90年代豪華中型車的老派。灰色真皮搭配橘色桃木營造出了一股舒適溫馨的感覺，當然也有黑色內飾的版本，只是很少能見到啦。頂棚採用的絨布手感很好，用料厚道，門板由真皮包覆，採用了褶皺的工藝來提升層次感。座椅的皮質是三臺車裡面最柔軟的，填充物也是最柔軟的，舒適程度甚至超過有大沙發外號的日產。前後排空間寬裕，是現代中型車該有的水平，四個成年人加一個兒童是可以坐得很舒服的。
這車的發動機變速箱相較外觀有一丟丟落後，直列四缸的4AZ-FE發動機匹配四速自動變速箱，換句話說，這套動力系統很成熟。國產後的廣汽豐田凱美瑞搭載的同樣是這麼一臺2AZ發動機，只不過動力參數更加優秀，最大馬力從152匹來到了167匹，最大扭矩則從218牛米來到了224牛米，變速箱也變成了5AT，動力的一點點提升倒無所謂，這個五速變速箱還是挺讓我們這些佳美車主眼饞的。不過4AT也夠用了，綜合油耗8升多不到9升，對於這個尺寸的車子來說算是很優秀的成績了。相同路況我3.0的風度輕輕鬆鬆跑到12個油，2.3的雅閣則更高了。
雖然車身長度比XV40的凱美瑞要短上10毫米，但是視覺上XV30的佳美要更加修長一些。佳美的尾部設計堪稱一絕，奇瑞也是這麼覺得的，於是對佳美的尾部進行了抄襲並照搬在了“東方之子”身上。相比較上一代XV20，凱美瑞的C柱造型也發生了巨大的變化，上世紀日本車企普遍認為寬大的C柱是豪華的象徵，這一觀點隨後不斷被新的審美觀點刷新，佳美XV30的C柱上小下大，更為靈動，脫離了傳統商務車的俗氣。
但我認為這一代佳美仍是定位於商務而不是家庭的，從一個小細節可以看出來。在2005款之前的佳美頂配車型配備了後排座椅加熱功能，而國產後的凱美瑞則把這一功能轉到了前排，可見XV30更加註重後排乘客的乘坐體驗，而凱美瑞則更加關注前排。
這車開起來的感受就是“開大船”，跑高速非常舒適，雖然我更愛風度，但是考慮到油耗經濟性，即使後來我買了很多新車，佳美仍舊是我最常開的車之一。懂的人都懂，真的是太舒服了。十八年過去了，一點點異響噪音都沒有（本來底盤是有吱嘎聲的，我把擺臂換了），冷車啟動若不是盯著轉速錶甚至都感覺不到發動，機艙底盤哪哪都乾乾爽爽，這神奇的裝配工藝真的是登峰造極。
寫在最後，有一個小花絮：這臺車其實是個調錶車啦，我在買的時候就發現了，因為保養手冊上的數據已經到了38萬公里，如今表顯20萬，顯然是調過的。但我講了講價還是買了下來，因為這個發變工況、內飾磨損程度說只有十五萬公里我也是完全相信的，更何況30萬公里對於一臺豐田來說，正值當年哇。希望這個老傢伙能夠一直硬朗下去，剩下的路靠你啦！
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