中國汽車已經走過了20年的里程，從無到有、從小到大、從落後到比較先進，經歷的里程困難和挑戰之多，我們常人無法想象。未來合資企業對於中國及全球主機廠將會產生怎樣的影響，後十年中國的政策及行業結構的變化對中國的汽車業又會帶來怎樣的一些變化？傳統主機廠面臨的主要挑戰是什麼，如何轉型到電動化及無人化汽車駕駛的一個新的轉變，等等問題都是值得探討的話題。

在6月5日-6日舉辦的2018（第九屆）全球汽車論壇上，吉利控股集團董事長李書福就對於如今的全球汽車工業發展以及如何應對其中的變革與挑戰發表了一系列看法。他認為：這五年時間既是中國市場的機會，也是中國汽車工業面臨的非常無情的挑戰，切忌急於求成，否則欲速則不達。

最好的五年和最難的五年

李書福認為：汽車分成三種形態。現在不是講汽車、汽車企業。第一種就是主動適應行業變化，主動改變，而且具備改變能力的汽車公司，第二種就是堅持自己的傳統思維，不主動改變或者想改變但是沒有能力改變的汽車公司，第三種就是大家現在每天掛在嘴邊的新勢力造車企業。這三種汽車公司現在在市場裡面大家同時展開競爭，最終誰能勝出、取得成功，現在都不好說。但是可以肯定的是，傳統思維，堅持自己的傳統思想，又不願意改變、不適應這個行業變革這樣的企業，我想就很難有很大的前途了。

中國是全球最大的汽車市場，全球汽車工業都到中國這個市場參與競爭，可以說中國汽車工業的變化就會影響到全球汽車工業的格局。中國汽車工業面臨著如何從全球創造價值鏈的中低端轉向中高端，如何實現合作共贏、穩健的轉型升級這樣一個現實的課題。當然這是一個很大的挑戰。接下來的五年時間，中國汽車產業就完全徹底地放開了，各種門檻自然的消失。國外汽車公司已經開始摩拳擦掌，現在大家都在期待著這一天的到來，都在做規劃，等到這一天來臨的時候，外國汽車公司就將在中國大展拳腳，他們都希望在那個時候會以一種方式參與中國市場的競爭、扎足市場的機會。短短這五年時間既是中國市場的機會，也是中國汽車工業面臨的非常無情的挑戰。當然我們不能急於求成，否則欲速則不達。

吉利正在加速電氣化

在談到電氣化戰略上，李書福這樣說到：電氣化是汽車工業的發展方向，許多國家、許多汽車企業對電氣化就越來越重視，中國的汽車工業也正在加速電氣化的進程，提出到2025年新能源汽車的佔比20%以上的目標，許多汽車公司都提出了要發展電動化、動力系統的規劃，這都是非常正確的規劃。在推動更多電動汽車上路方面的努力和全球的大部分汽車公司都是一樣的，中國和全世界同行的目標都是一致的。沃爾沃汽車去年宣佈從2019年開始，所有新上市的車型都將搭載電氣化系統，沃爾沃汽車也是全世界第一個提出全部車型100%搭載電氣化戰略的全球汽車公司。

當然我們也可以比較自信的說，吉利80V的混合動力以及普通的混合動力、插電混動這“三電”領域的技術已經走在世界的前面了，未來吉利全新產品都將全面的實現電氣化。

三年內吉利可能推出30多款新能源汽車推向市場，這其中也包括一部分的節能環保型汽車，就是混合動力汽車，以更高技術、更高的工藝標準和製造標準，滿足消費者更加嚴苛的消費要求。這些信號都顯示，從內燃機到電動機，這是汽車行業發展的必經之路，而且這個改變現在正在加速度的發生。這種改變不是行政安排，而是市場的規律，是用戶的要求。

造車好比打高爾夫 要聚精會神

21世紀是科技革命、產業變革和商業重塑的時期。當前中國進入電動汽車工業的投資者很多，互聯網企業造車也搞得如火如荼，這是一個很好的勢頭，一定要積極引導、大力支持，但是有些現象必須引起重視。如果說不踏踏實實的投入到這一場競爭當中來，光是炒作的話，是炒不出競爭力，也炒不出高水平，炒不出高質量發展的。實驗就是實驗，搞實驗必須持之以恆，不能急於求成。實驗是賺不了快錢的，當然現在進入汽車行業不是沒有機會了，只是說機會確實稍微少了一點，難度大了一點。

就像打高爾夫球一樣，有些人已經打了一段時間了，快接近谷嶺了，而新進入者，要麼就是技術很好，一桿進洞，要麼就是不要參與這場比賽，否則成功的概率不是很大。也就是說機會還有一次，一定要聚精會神、認真嚴肅、高度重視，必須一次性成功，不能有任何的閃失，更不能三心二意。

我認為建一個汽車廠不難，有錢就能建起來，造一個汽車廠也不難，有錢一定能造起來。但是如何形成競爭力，實現可持續發展？能賺錢才能可持續發展，不賺錢是不可持續發展的，那就是不容易了。我相信只要大家能夠協同發展，汽車一定是開放合作、包容發展，單打獨鬥是不適合這個行業競爭的客觀規律。所以只要大家能夠協同起來，開放、合作，對於全球汽車行業來講一定是一件好事，將會更好的推動整個世界汽車工業朝著智能化、電動化、輕量化及共享出行這個方向發展。這一定是合作、協同，只有這樣做，才能為全人類的交通出行帶來正向的變革，才能給大家帶來更多的驚喜，帶來更多交通出行的享受。

就當前的汽車工業而言，我覺得國家應該在對外開放之前，儘快的對內開放，讓更多的資本、更多的力量參與到中國汽車行業裡面來，早日形成中國自己的汽車工業的競爭優勢。這樣可以給用戶帶來更多的實惠，讓中國汽車的性價比提上來，同樣的性能、同樣檔次的車子，讓價格趕快的降下來。這樣就可以盡最大可能提高中國工業的全球競爭力，要讓更多的中國汽車產品、中國品牌的汽車在中國市場跑起來，而不是太多的外國品牌在中國市場到處都是。

吉利眼中的全智能

李書福坦言，自己是一個市場派——我完全鼓勵與支持公平競爭，堅決反對特權，堅決反對貿易保護主義。我認為未來汽車一定會電動化、智能化，一定會成為智能空間移動終端，一定會幫助人解決更多的困難、問題、煩惱，一定會垂直起降、自由飛行在江河山川、城市鄉村，一定會成為主人的秘書、保鏢，為主人賺錢、幫主人消費、保主人平安、幫助主人增長知識等，一定會自己清洗保養等等，這就是智能汽車、無人駕駛汽車的追求和理想。

但是所有這一切都需要我們加大科技投入，發揚科學精神，實事求是、日積月累，不斷的增強基礎數據，不斷突破技術瓶頸，不斷培養研發人才，不斷提高研發能力，不斷實踐總結與優化各種系統規劃，從根本上形成核心競爭優勢，形成創新能力，必須要形成線上線下兩個方面的智能優勢，缺一不可，而不是吹牛吹吹、講故事講講就能變成這樣一個智能汽車。

吉利汽車要打造“人才森林”

對於人才儲備，李書福自信的談到：吉利造汽車首先是培養人才，開工廠之間先開學校，大量培養技師技工，因為要把車輛造好技師技工非常重要。二是要把車造好創新能力非常重要。創新人才從哪裡來呢？我們在全世界全中國找了好多工程研發師，讓他們培養學生和研發人才。我說人才是森林，這個森林的形成既要有大樁樹，在全中國移過來，同時要種小樹苗，讓它茁壯成長，慢慢形成自我生態，形成可持續發展，汽車工業的發展從根子上講還是人才。重慶，昨天我見了書記、市長，他們都非常重視人才的培養。在半導體領域裡面，他們準備把重慶好多大學的學科改了，大綱要改了，要培養汽車半導體方面的人才，以及整個半導體技術人才的形成，形成人才“森林”。所以這個人才既是一個企業長期可持續發展的核心，也是一個地區、一座城市長期可持續發展的核心，重視人才就是重視未來。

事實上也就是現在大家講的智能網聯汽車要怎樣能夠發展。智能網聯汽車，除了汽車自身要努力之外，大環境的配套也很重要。現在國家很重視中國智能網聯汽車的應用環境的建設，李書福相信，中國在這方面不會太落後世界其他國家，也可能會走在世界其他國家的前列，這是一個綜合、全面、系統的、涉及面非常廣泛的，作為汽車公司一定要在這樣一個大的背景下，不能忘記用戶、國家，大家對智能網聯汽車的期待。吉利在這個方面當然是走在前列的。