馬自達中國董事長渡部宣彥：馬自達SKYACTIV-X壓燃發動機將於2020年正式搭載於全新的馬自達3昂克賽拉車型以及即將引進的CX-30車型上。
新一代馬自達3昂克賽拉（真好看）
馬自達緊湊型SUV CX-30
這臺全球首次正式量產的汽油壓燃引擎終於要來到我們身邊了。
自2010年馬自達推出SKYACTIV“創馳藍天”技術以來，旗下的SKYACTIV-G汽油發動機已經搭載於目前馬自達在國內在售的所有車型上，這項技術所帶來的優秀的燃油經濟性、車輛操控性等優勢已經在馬自達車型上得到了很好的驗證，但隨著各國排放法規越來越嚴苛以及各大主機廠不斷紛紛推出的更加高效的引擎，SKYACTIV技術也面臨更新換代。
畢竟隔壁本田全新的immd混動技術已經將車輛的燃油經濟性、動力、操控提升到了簡直就是外星科技的水平，“技術宅”馬自達面對來自競爭對手的挑戰，當然不會繼續“吃老本”，拿出了一直研究轉子發動機的魄力，推出了SKYACTIV-X —— 火花塞控制壓燃技術汽油引擎（SPCCI）。
一般汽油發動機採用火花塞控制點火，柴油發動機採用壓燃的形式點火（汽油燃點更高），兩種點火方式也各有優缺點。
壓燃點火可以令燃油燃燒的更快更充分、更高的空燃比（馬自達的實驗室實現了36.8：1的空燃比）、能夠在更高的上衝程點位進行燃燒，消耗相同燃料的情況下，壓燃可以獲得更高的扭矩、提高發動機效率。
看起來很棒，不是嗎，即能夠節省燃油、降低排放，又能夠提高動力響應，簡直是一舉多得啊，但為啥那麼多主機廠商沒有研發這類發動機呢？
難啊！費錢費時間啊！雖然各大主機廠深知未來的燃料引擎發展方向必然是朝著HCCI“均質燃燒”進化發展，但實現起來很難，巨大的成本（時間、金錢）讓HCCI基本上都停留在實驗室階段，大家有這個時間多搞搞技術更加成熟的渦輪增壓引擎、多套幾個殼、多出幾款特供車、多模仿模仿豪車的殼子、多割韭菜才是王道啊。
上面只是開個玩笑，其實對於一家企業而言最根本的是能夠生存並且為企業賺取更大的利益，特別是在面對當前世界各國對於環保法規越來越嚴苛的大環境趨勢下，主機廠也紛紛拿出了應對策略，畢竟馬自達也不是做慈善，開發SPCCI也是為了能夠在未來的汽車市場腳跟站的更穩，畢竟掌握核心科技才是未來發展方向，只是大家的研發策略、未來發展目標不同而帶來不同的研發趨向。歐洲車廠目前更熱衷於48V輕混系統的研發，豐田也有熱效率高達41%的Dynamic Force發動機，日產也推出了可變壓縮比的發動機（也是黑科技）等等。
馬自達表示：“我們要將它們（點燃、壓燃）的優點結合在一起”。
事實證明，馬自達的工程師沒有吹牛逼。
偏偏就是這個沒有什麼錢但一身是膽敢想敢做的小車企帶來了這款“黑科技”滿滿的SPCCI發動機。
SKYACTIV-X發動機
SPCCI的意思是“Spark controlled compression ignition”，即火花塞控制的壓燃點火。
既然HCCI短期內很難實現，那麼馬自達就退而求其次，先用火花塞來引燃混合氣體，繼而燃燒的混合氣體積膨脹之後擠壓未燃燒的混合氣，這樣一來，未燃燒的混合氣壓力變大，混合氣就會被壓燃，馬自達相當於是把壓燃分為兩步執行，並且發動機在不同轉速區間有不同的進氣和噴油策略，發動機壓縮比大概在15-16：1，並且通過調整火花塞的點火時機以及氣門的動作來營造出HCCI可以穩定運行的溫度壓力環境。
SPCCI帶來了哪些好處呢？
首先是相同排量下的扭矩、功率的提升。根據馬自達的試驗數據，SPCCI發動機比現款發動機扭矩提升10%以上、最大幅度可提升30%。
而更主要的是這SPCCI對於油耗以及排放的降低。這意味著在擁有更強動力的同時，還能夠滿足各國日益嚴苛的排放法規，減少排放造成的環境汙染問題。
一舉多得。
目前搭載SKYACTIV-X發動機的馬自達3以及馬自達CX-30已經在日本本土率先上市了，售價高達319.81-368.85萬日元（約為20.71-23.89萬元人民幣）。
吹爆這一代馬3的外觀內飾，真好看！
你看，馬自達還是要賺錢的嘛，不過這個價格在國內的話就目測就要涼涼了（雅混更香）。
最後：
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