马自达中国董事长渡部宣彦：马自达SKYACTIV-X压燃发动机将于2020年正式搭载于全新的马自达3昂克赛拉车型以及即将引进的CX-30车型上。
新一代马自达3昂克赛拉（真好看）
马自达紧凑型SUV CX-30
这台全球首次正式量产的汽油压燃引擎终于要来到我们身边了。
自2010年马自达推出SKYACTIV“创驰蓝天”技术以来，旗下的SKYACTIV-G汽油发动机已经搭载于目前马自达在国内在售的所有车型上，这项技术所带来的优秀的燃油经济性、车辆操控性等优势已经在马自达车型上得到了很好的验证，但随着各国排放法规越来越严苛以及各大主机厂不断纷纷推出的更加高效的引擎，SKYACTIV技术也面临更新换代。
毕竟隔壁本田全新的immd混动技术已经将车辆的燃油经济性、动力、操控提升到了简直就是外星科技的水平，“技术宅”马自达面对来自竞争对手的挑战，当然不会继续“吃老本”，拿出了一直研究转子发动机的魄力，推出了SKYACTIV-X —— 火花塞控制压燃技术汽油引擎（SPCCI）。
一般汽油发动机采用火花塞控制点火，柴油发动机采用压燃的形式点火（汽油燃点更高），两种点火方式也各有优缺点。
压燃点火可以令燃油燃烧的更快更充分、更高的空燃比（马自达的实验室实现了36.8：1的空燃比）、能够在更高的上冲程点位进行燃烧，消耗相同燃料的情况下，压燃可以获得更高的扭矩、提高发动机效率。
看起来很棒，不是吗，即能够节省燃油、降低排放，又能够提高动力响应，简直是一举多得啊，但为啥那么多主机厂商没有研发这类发动机呢？
难啊！费钱费时间啊！虽然各大主机厂深知未来的燃料引擎发展方向必然是朝着HCCI“均质燃烧”进化发展，但实现起来很难，巨大的成本（时间、金钱）让HCCI基本上都停留在实验室阶段，大家有这个时间多搞搞技术更加成熟的涡轮增压引擎、多套几个壳、多出几款特供车、多模仿模仿豪车的壳子、多割韭菜才是王道啊。
上面只是开个玩笑，其实对于一家企业而言最根本的是能够生存并且为企业赚取更大的利益，特别是在面对当前世界各国对于环保法规越来越严苛的大环境趋势下，主机厂也纷纷拿出了应对策略，毕竟马自达也不是做慈善，开发SPCCI也是为了能够在未来的汽车市场脚跟站的更稳，毕竟掌握核心科技才是未来发展方向，只是大家的研发策略、未来发展目标不同而带来不同的研发趋向。欧洲车厂目前更热衷于48V轻混系统的研发，丰田也有热效率高达41%的Dynamic Force发动机，日产也推出了可变压缩比的发动机（也是黑科技）等等。
马自达表示：“我们要将它们（点燃、压燃）的优点结合在一起”。
事实证明，马自达的工程师没有吹牛逼。
偏偏就是这个没有什么钱但一身是胆敢想敢做的小车企带来了这款“黑科技”满满的SPCCI发动机。
SKYACTIV-X发动机
SPCCI的意思是“Spark controlled compression ignition”，即火花塞控制的压燃点火。
既然HCCI短期内很难实现，那么马自达就退而求其次，先用火花塞来引燃混合气体，继而燃烧的混合气体积膨胀之后挤压未燃烧的混合气，这样一来，未燃烧的混合气压力变大，混合气就会被压燃，马自达相当于是把压燃分为两步执行，并且发动机在不同转速区间有不同的进气和喷油策略，发动机压缩比大概在15-16：1，并且通过调整火花塞的点火时机以及气门的动作来营造出HCCI可以稳定运行的温度压力环境。
SPCCI带来了哪些好处呢？
首先是相同排量下的扭矩、功率的提升。根据马自达的试验数据，SPCCI发动机比现款发动机扭矩提升10%以上、最大幅度可提升30%。
而更主要的是这SPCCI对于油耗以及排放的降低。这意味着在拥有更强动力的同时，还能够满足各国日益严苛的排放法规，减少排放造成的环境污染问题。
一举多得。
目前搭载SKYACTIV-X发动机的马自达3以及马自达CX-30已经在日本本土率先上市了，售价高达319.81-368.85万日元（约为20.71-23.89万元人民币）。
吹爆这一代马3的外观内饰，真好看！
你看，马自达还是要赚钱的嘛，不过这个价格在国内的话就目测就要凉凉了（雅混更香）。
最后：
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