據乘聯會最新綜合銷量數據統計顯示，1月份國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%。

但凡見到其他行業數據下降的報告，尚處於疫情陰霾之下的國人，心中大多也不會起波瀾。當然，除了醫療方面的企業之外。

然而我們都忘了，這個春節不僅因意外比未來先來而非比尋常，也因提前許久的假期而與往年不同。

當23號上午10點的封城信號正式發出，還未等得及24號除夕之夜來臨，國內汽車市場的銷售端就已基本關閉了，因而不得不在22號，交上了一月的成績單。

憶往昔歲月崢嶸

上一次開門紅的時間如此倉促，還要追溯到2017年。

那一年，中國車市這艘巨輪還未遭遇風暴。儘管16年年末的購置稅優惠政策退坡，提前透支了部分銷量，導致了17年1月的開局偏弱，同比下降了9%，但平均下來每天8萬臺的銷售節奏，仍然持續著方興未艾的勢頭，為後期的逐步走強奠定了基礎。

高效，是跑贏時間最好的方法。

迴歸到剛過去的一月份，按照22天的正常銷售日計算，日均銷量“出人意料”地達到了7.82萬臺，加上春節假期的營銷渠道，因疫情的蔓延全線關停，無法像17年那樣獲得額外的銷量，否則今年一月份的效率，將與17年更為接近。

更重要的是，同比頹靡的18年和19年，今年一月份所顯現出的冰雪消融、春暖花開之勢，對於國內車市來說，似乎充滿了守得雲開見月明的希望。這是否也意味著，只要廠商的同比降幅不超過20.4%，就是吹響了反彈上揚的號角呢？

答案是否定的，皆因19年12月的偏弱走勢在前，延後了春節前銷量的高速增長。這也讓今年一月份部分銷量的來源，產生於兩種可能之間。

一是去年年末尚在踟躕的消費者，伴隨著春節的臨近下定了購車決心，讓廠商趁此機會，為低迷的年末衝刺填了坑。二是廠商為了營造“開門紅”的假象而有意為之，假如你對銷售行業的約定俗成的“開門紅”有所耳聞，那麼也一定能體會到其中的深意。

大局如此，身處局內的各大廠商，又豈能獨善其身。在這起承轉合的關鍵時期，不同廠商之間的捉對廝殺，勾畫出了國內車市亂世紛爭的圖卷，也讓2020年變得更為撲朔迷離。

月子彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁？

上汽集團：三巨頭雙雙失勢，乘用車超出預期

大眾、通用和通用五菱在銷量上的極速滑坡，令上汽集團遭遇了罕見的開年不利的局面，其銷量同比下滑高達34.55%。然而往昔王者的失勢，既在意料之外，也在情理之中。

上汽大眾用親身經歷告訴國人：種其因者，必食其果。上汽大眾年末蒸蒸日上的良好狀態，似乎已經把置身事外的消費者的起鬨熱情澆滅了，但隨著帕薩特中保研測試結果的持續發酵，上汽大眾還是迎來了品牌危機，同比下滑40.53%的銷量就是最好的體現。

同樣標準的安全測試，為何邁騰能過關，而帕薩特卻不及格，南北大眾的態度和誠意高下立判。於是新寶來利用20.7%的增幅，悄然接近了高高在上、降幅達20.5%的朗逸，探嶽用多出將近2000臺的銷量，將曾經不可一世的途觀L壓在了身下。

在上汽大眾的襯托下，上汽乘用車同比微增的表現顯得難能可貴，其中榮威的表現堪稱中流砥柱，旗下的i5和RX5，分別躋身轎車和SUV銷量榜的Top 15。如若名爵的表現得到進一步提升，上汽乘用車未來可期。

或許有人會提醒我，降幅最大的“罪魁禍首”是五菱。可是捫心自問，有誰會開著一臺、連村裡老人都認識的五菱回家過年呢？更何況，上汽大眾還沒淪落到了，與五菱一爭高下的地步吧。

廣汽集團：日系雙雄保元固本，乘用車漲勢喜人

從去年的數據上看，2019年是日系品牌崛起的一年。對於廣汽集團來說，則是日系中型車久旱逢甘霖的重生和痛快。

雅閣和凱美瑞，這對惺惺相惜的梟雄，在沉寂多年後迎來了久違的爆發，並在“萬事開頭難”的2020年保持著穩定的狀態，成為了廣本和廣豐的定心丸。

儘管廣本和廣豐，在一月份交出的成績單不如去年亮眼，同比降幅都在15%左右，但逆勢上漲的繽智和雷凌，決定了兩者的下限絕不會低。而銷量逾9000臺的皓影以及即將上市的威蘭達，則是廣本和廣豐發起“防守反擊”戰略的關鍵車型。

同樣是久違的勝利，傳祺GS4的爆發，隨著新款上市終於到來了。月銷16771臺、排名SUV銷量榜第七的表現，宣告了GS4的強勢歸來，廣汽乘用車也在其推動下贏得了5.3%的同比增長。

可惜雙雄和傳祺的穩中有進，還是帶不動廣汽菲克和廣汽三菱，這兩位受困於產品質量和品牌影響力的戰友啊。

東風集團：市場之爭與疫情之戰，同樣重要

在馬斯洛需求理論的框架中，只有滿足了生理需求，才能追求安全需求。對於身處疫區中心，與國家命脈息息相關的東風汽車集團來說，同樣適用。

假如銷量和利潤得不到保障，談何鞠躬盡瘁、精忠報國？

17年前的非典，東風沒有讓國人失望；17年後的冠狀病毒疫情，東風的表現同樣值得載入史冊。

在風聲鶴唳的一月份，東風本田銷量同比增長21.3%，繼19年亂世稱雄之後乘勝追擊；東風日產降幅為10.9%，跑贏市場大盤；東風風神、風行兩翼齊飛，在銷量同比增長的形勢下，積極推進與經銷商共渡難關的戰時政策。

與此同時，東風公司連同旗下企業累計向湖北捐款捐物，已超過7000萬元。旗下的東風出行公司，承擔了武漢約1/4的社區出行服務。

取之於民，用之於民。如此東風，湖北之幸，中華之幸！

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