下午體檢
題主有點誤導大家的意思，我國參考的原油價格指數是布倫特原油期貨指數，2018年初，布油是61美元/桶沒錯，截止今天，也就是2018年11月17日，布油價格是67美元/桶，而並非是題目所說的54美元/桶，現如今紐約原油期貨指數才是54美元/桶，這是兩個完全不同的標準，把這個混到一起比較，有什麼可比性？
總體來講，現在原油價格較年初還是略有上升的，國內油價比年初略高也是符合原油走勢的，這一點都要歸功於新的油價定價體制，可以說達到了和原油聯動的效果。只是在個別時間點，會出現原油走勢與國內油價走勢不符的情況，主要原因在於10個工作日一輪調價週期的原因，國內油價並不能做到與國際原油價格實時聯動，會有一定的傳導時間差，所以在大家看來，個別時點會出現原油降，國內油價不降的情況，但放到一年時間來看，總體走勢是符合原油走勢的。
今天的24時，新的調價窗口即將開啟，油價每噸下調幅度將達到500元/噸，而國內汽柴油價格也將達到4年以來的最大跌幅，達到0.4元/升的下調幅度，經過次輪調整，國內92號汽油價格已經逼近6元，對於廣大消費者無疑是一件好消息。而從目前的形式來看，無論是從原有的供求關係，還是地緣政治因素，原油價格都會在低位橫盤一段時間，“5連跌”或許將在年內實現。
不立而立
因為我們有偷油婆機制啊。國際油價從60漲到62.4，漲了4%，油價升到7.5；國際油價從62.4降到60，降幅不足4%，油價還是7.5；國際油價又從60漲到62.4，升幅4%，油價升到7.8；國際油價又降回60，降幅還是未達4%，油價7.8保持不變……很快就可喜迎油價上10元了！
徐德文O戴維科學
2018年初國際市場油價確實是61美元左右，11月16日國際市場油價是56美元左右，降低了五美元。
我找到了2018年1月3日的92號汽油價格情況，各地普遍價格在6.8元一升左右。
最新的汽油價格，貌似在7.25元一升左右。
確實產生了這種怪現象，國際市場油價下降了5美元，但是國內成品油價格反而上升了0.45元。
根據發改委2016年石油價格管理辦法，國內汽油價格要以原油價格為基礎，考慮國內的平均加工成本、稅金、合理流通環節費用和適當利潤確定。
目前，汽油價格中的消費稅是1.52元一升，2018年沒有變動。增值稅、城建稅、教育費附加相關稅率也沒有多大變動，因此得出來的原因，是加工成本上升了、流通環節費用增高了、利潤需要提高這幾個了。
暖心人社
原油上漲時及時與國際接軌，等原油下降時第一時間與國際脫軌，一年時間漲了一塊多稱為微漲，降個一毛幾分叫做暴跌，國際原油一降再降後兩桶油一直不與國際接軌實在沒有理由塘塞消費者了迫於壓力就對外宣稱中國油價不降的原因是中國燃油提高了油料品質。這或許是最好的理由，別忘了中國油氣可是一直處於嚴重虧損的局面，既然當初外企進入中國市場油價定價5-6塊的時候車主蜂擁而上去加便宜油時為什麼發相關部門要立馬叫停要求外企油價與國際接軌？既然中國油企一直處於嚴重虧損狀態那外國油企進入低油價這不是在為中國油企分憂減輕中國油企的損失嘛？自己天天喊虧損，而外企進來為自己減負時自己立馬阻止這是不是打了自己的臉？
沙漠漁夫75075216
原油上漲時及時與國際接軌，等原油下降時第一時間與國際脫軌，一年時間漲了一塊多稱為微漲，降個一毛幾分叫做暴跌，國際原油一降再降後兩桶油一直不與國際接軌實在沒有理由塘塞消費者了迫於壓力就對外宣稱中國油價不降的原因是中國燃油提高了油料品質。這或許是最好的理由，別忘了中國油氣可是一直處於嚴重虧損的局面，既然當初外企進入中國市場油價定價5-6塊的時候車主蜂擁而上去加便宜油時為什麼發相關部門要立馬叫停要求外企油價與國際接軌？既然中國油企一直處於嚴重虧損狀態那外國油企進入低油價這不是在為中國油企分憂減輕中國油企的損失嘛？自己天天喊虧損，而外企進來為自己減負時自己立馬阻止這是不是打了自己的臉？
筆者03年入市，至今已有十多年了。通過十多年的股市闖蕩，練就了高超的看盤功夫，穩健的實戰技能，乾淨利落的操盤手法，特此建立了一個微信公眾平臺：（譽姐分析）【微信：JK59595】，每天講解選牛股思路，在每天早上都會有很多粉絲朋友感謝本人分享的選股法，看懂後選出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。
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魚兒的世界956
打個比方哈，價格調整機制是，國際原油上漲跌幅度超過百分之四，做一次調整，假如原油每桶一百塊錢，從一百上漲到一百零四，價格上漲達到百分之四，觸動調整機制，做一次上漲調價，是不是很合理啊？
當原油從一百零四下降到一百塊，降幅不到百分之四，不做調整。
又從一百漲到一百零四，又達到百分之四，又上向上漲價一次。
久而久之，我們的油就漲上來啦……
西門大官人196506033
看到這個問題，很顯然能感覺到一種埋怨的意思，大家的想法很明白，國際原油價格61美元的時候，國內的成品油價格6.75元，現在國際原油價格已經跌到了54美元，為啥國內的成品油價格還高高在7.7元不變呢？
關於這個問題已經說過了無數次，我們的原油運營機制並沒有完全跟國際接軌，是屬於一種半市場化的狀態，甚至連市場化都談不上，你怎麼可能期待成品油的價格會跟隨國家原油價格實時的波動呢，這是一種不切實際的要求。
還有我們進口的原油成本和時間差異很大，有在最高位買入的，也有在最低位置的，這個時候就很難清晰的衡量成本，所以成品油價格都是建立在原油價格平均的基礎上而得來的數據，滯後性非常強，國際原油價格61美元的時候，可能平均的成本比較低，所以才出現了成品油6.75元的情況，而國際原油價格54美元的時候，成本可能在相對高位，那麼成品油價格自然就高了。
從現在的形勢看，原油價格和成品價格不對稱的局面在未來還會維持，除非我們的與原油國際化接軌，否則你只能承受成品油的相對高價行為。
春意萌生
用一句歌詞：我左看右看上看下看越看這個問題越不簡單
舍心人5212
國際油價有布倫特原油指數和紐約原油指數。這兩個指數的價格是不一樣的。2018年年初國際油價61美元，指的是布倫特原油。而現在的布倫特原油價格是67美元左右。並不是54美元。紐約原油指數才是54美元。題主估計是把這兩個原油指數搞錯了。
- 不過，國內油價的定價和國際油價不一樣。國內油價是採用國際油價十個交易日的平均價格來進行漲跌調整的。這個調整機制確實不能跟上國際油價。比如說國際油價在大幅下跌時，我們沒有調價。等到我們的調整窗口到達時，國際油價又漲上去了。所以給人的印象就是漲多跌少。
- 上週的國際原油再度大幅下跌。國內油價也會馬上進行調整。而且調整的幅度不小。有可能是年內最大的一次降幅了。但是降價後的油價可能還是高於之前的油價。這是價格調整機制導致的。偏差在所難免。只希望這個調整機制可以稍微改進一下。讓大家也享受一下油價下跌帶來的好處。
最近問答點贊好少啊，雖然行情不好，但還是希望多多幫忙點贊哦，謝謝！看完點贊，腰纏萬貫，感謝關注！
股海重生2015
大家好我是投資觀，財經領域原創作者。關於國內油價的問題我想每個人都有話要說，而且多是惱怒的話；但是面對這樣的油價我們又很無奈，我們不能因為生氣就不加油吧！車已經成了人們離不開的代步工具，油又是汽車必不可少的燃料，不加油肯定是不可能的；生氣也沒辦法。不管國際油價怎麼跌，國內油價還是照常上漲，而我們還是的加油漲價也得加油。
為什麼不買電車呢？現在很多汽車公司都開始生產電車了，歐洲國家已經規定在一定的時間內停止燃油車的生產了。但是我們可以嗎？我覺得短時間內不太可能，有兩方面的問題：第一是續航問題，現在很多國產電車的續航並不遠，這遠遠不能滿足大眾的需求特別是對於長期跑長途的人更是不能滿足；第二是價格問題，現在市面上出售的電車價格普遍高於燃油車，續航稍微長一點的價格更是高的離譜沒有多少人能消費的起。介於電車現在的尷尬境遇，即便是油價上漲我們也毫無辦法，貴也得加啊！
昨天油價終於降了。從今年年初到現在國內油價一直都在慢漲中，個別地方92號汽油價格已經突破了8元。就在昨天一條消息刷遍了各大網站92號汽油每升下調0.40元；95號汽油每升下調0.42元； 0 號柴油每升下調0.42元。油價終於降下來了，受國際原油價格暴跌的影響國內油價終於降下來了。但是仔細想想國內油價根本就沒有降，以我們河南為例年初92號汽油我記得價格不到7元，現在經過降價後油價是7.2元。價格確實降了但是卻是在長時間的上漲後降的，實際油價並沒有降，至少和年初比沒有降。如果漲一塊，降五毛算降價的話，我無話可說。
我是投資觀，看好我關注點贊事後好運連連。
