三缸機，是過去這幾年來汽車圈一個很重要的熱門話題。它逐漸成為一種趨勢，許多熱銷車型都把原本四缸的發動機改成了三缸。
消費者和網友呢，對此牴觸情緒也相當高。大家對三缸發動機，無論是否體驗過，一律先下個「抖」的結論；體驗過沒感覺到「抖」的呢？那就補一句“幾年以後絕對抖”，至於怎麼抖，我不管，總之早抖晚抖都得抖~
因此啊，目前市面上搭載三缸機的車型，幾乎沒賣的好的，曾經月銷量排前三的英朗在中期改款換上三缸機後，就再無往期輝煌了。
除此之外，三缸的寶馬被人嫌，三缸的思域沒人買，三缸的吉利不好賣…
反觀人家四缸發動機，大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾寶來、大眾速騰，2019全國內A級轎車銷量前五虎大將，均採用的是四缸機。
另外，在眾多車企中，“最懂中國人”的大眾和“最會賺錢”的豐田明明早已有了三缸機車型或者現成技術，卻也未成在國內車型使用上。
在海外搭載三缸機的大眾UP
既然三缸發動機在國內市場接受程度如此低，為何那麼多車企還在不斷使用呢？三缸發動機與四缸發動機差距有多大？為何會“抖”？
這裡，我們不妨來看一下發動機的工作原理。
四衝程發動機做工的過程，必須完成進氣—壓縮—做工—排氣這四道工序。
以四缸機為例，它是四條活塞連桿協調運動，也就是說，1-4連桿和2-3連桿分別上下完成運動，這樣一來，先天就抵消了左右受力不均帶來的抖動。
可三缸機就不行了，它的中心點是2號缸，1、3缸在兩邊繼續打拳，還不是呈180°的那種，因此沒有任何反向運行的零件與它們去平衡，動力輸出會有不平穩的感覺，抖動也就明顯了起來。
當然，這是可以通過技術去削弱的，現在通過加一根反向旋轉的平衡軸、雙質量飛輪、優化發動機懸置等方法，就已經可以很好地把這種振動抵消掉了。只是，目前的技術只能盡最大化削弱，很難完全消除。
金色那根就是平衡軸
除此之外，三缸發動機還有一個bug，那就是發動機噪音偏大。雖然如今廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音。但由於基礎排量過小，高速行駛時動力比四缸發動機表現有所欠缺，“小馬拉大車”，就就現在了轉速偏高，發動機聲嘶力竭的噪音，在車外更為明顯。
總體來看，目前為止三缸機再怎麼造，它的表現也只能是“無限接近”四缸機。
那為何廠家還要如此大力推廣呢？這也有他們的無奈之處，如今各國的排放法規越來越嚴苛，汽車廠商要降低碳排放量（簡單的說就是要油耗和排放雙降），這促使廠商迫切需要提高動力系統的能耗效率。而碳排放量又是算總量的，賣得多的車型如果排放高，總量就高，廠商就會面臨罰款壓力。所以越是主銷車型，越有迫切性進行效率優化。逼不得已之下，他們需要大力推三缸了！
預計在未來五年之內，也將會有超過60個品牌會陸續推出三缸機。無論你是否接受，這都是一個無法阻擋的趨勢，市面上的三缸車也會越來越多。
大家也大可不必那麼慌張，急於否定三缸發動機，相對四缸發動機，它還是有自己的優勢所在的：
因為少了一個缸，它所需要的部件更少，這就意味著更少的磨損，升功率更高，理論上更省油；另外從空間層面看上，機械部分更小，體積更小，也更有利於在發動機艙里布局電動機構。
例如年前才上市的奔馳全新GLB，搭載了一顆堪稱最新最有技術含量的1.3T四缸發動機。但我們隨便拿一顆老款且廉價的同排量三缸機來對比一下：比如去年初就上市，才賣十萬出頭的別克英朗的1.3T三缸發動機，你可以發現，兩款發動機的功率一樣，都是163匹馬力，而三缸機油耗更低，以工信部綜合油耗看，奔馳是6.3升，而英朗只有5.8升；別克去年的發動機肯定不可能比奔馳的新款發動機更牛，就是三缸機的先天優勢而已。
所以，雖然現在越來越多的車都搭載了三缸機，這裡頭也有買車人相當滿意的車型，卻總因一個“三缸機”產生牴觸心理，真的不必這樣。大家各自有各自的優劣勢所在，看你取捨罷了。
最後問題來了，你會買三缸機嗎，或者什麼情況下會買？留言探討下唄~
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