自主品牌份額降到谷底，李書福發聲：莫慌，穩住

必須靜下心來打基礎練內功。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

在這場罕見的車市寒冬中，自主品牌『傷亡慘重』，市場份額從最高時的46.9%一路下降，近日，吉利控股集團董事長李書福在一次演講中表示，自主品牌份額已經降至33.2%，『對中國汽車工業而言，這不是一個好消息』。

的確，這不是個好消息，33.2%的市場份額，幾乎回到了五年前的水平，而且這個數字或許還會下降，自主品牌已經到了非常危急的時刻，不少車企面臨淘汰，自主品牌該如何應對危機？還有機會收回失地嗎？

對此，李書福表現的很『淡定』，他強調解決這個問題的唯一辦法就是中國全體自主品牌汽車公司共同努力，『而不是浮躁、抱怨，千萬不能急於求成，必須靜下心來打基礎練內功』。

對吉利汽車來說，這並不是個『口號』，而是其真正在踐行的戰略，而成果是顯著的。今年上半年，吉利自主品牌市場份額從6.3%上升到6.5%，實現逆勢增長，同時吉利的產品結構、平均售價、品牌認知度都在不斷提升，而這與吉利長期堅持高比例研發投入，苦練內功夯實基礎有很大關係。

李書福強調，一個汽車公司的運營投入一定要有科學合理的結構比例，其中最大的投入部分必須是研發，而不是簡單地擴大產能。吉利的研發投入每年都在增加，其中2018年全集團的研發投入約為210億人民幣，佔2018年集團銷售總收入的比例為6.4%，要知道這個比例與國際大型汽車集團基本一致。

近十年，吉利全集團的研發投入近1000億人民幣，形成全球化研發體系佈局，建有五大工程研發中心和五大造型設計中心，共有2萬名研發設計人員，在自己確立的技術路線上堅定前行。吉利還積累了大量發明創新專利，比如，截至2018年吉利汽車研究總院共獲專利6800餘項，在智能網聯方面已申請100多件知識產權。

在堅持投入下，吉利從十年前的『性價比』到五年前的『精品車』再到2018年開始的『科技吉利』，其蛻變有目共睹。

更能證明其研發投入效果的是在市場下行態勢下，吉利的逆勢而上，2019年上半年，吉利汽車市佔率從6.3%上升至6.5%；單車平均售價達到7.55萬元，同比增長3%；領克01平均售價達到17萬元，殺進主流合資品牌車型價格區間。

同時，吉利集團旗下各品牌的協同效應開始愈發凸顯，吉利汽車進入模塊化架構時代，BMA、CMA、SPA、PMA等架構使吉利與對手的差距從『量』擴大到『質』。10月7日，吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團正在探討合併旗下發動機業務的可能性，吉利集團各品牌的協同效應進一步加深。

此外，吉利自身實力的不斷提升，也助力其全球化戰略和新四化戰略不斷提速，吉利與戴姆勒的合作不僅涵蓋傳統汽車領域、共享出行領域，還拓展至城市空中出行領域，再加上攜手騰訊與鐵道部打造的『國鐵吉訊』，吉利正在從一家整車製造企業向智慧立體出行服務商轉型，並已經走到轉型前列。

吉利為寒冬中煎熬的自主品牌提供了一條可供借鑑的路徑，無論市場好壞，企業都要保持敬畏，以實力紮根市場，以品質贏得消費者，雖然車市已入寒冬，一些自主品牌已經走到了淘汰邊緣，但只要開始努力總不會太晚。