雷克薩斯把中國的一小部分有錢人，拿捏的可謂是死死的，憑藉著原裝進口的光環，經銷商賣車時，說價幾萬就加幾萬，一點還價的餘地都沒有，你說氣人不氣人。作為雷克薩斯的消費者，真是又愛又恨啊。不過，隨著雷克薩斯官方也加入這個遊戲環節時，消費者剩下的大概只有恨了吧。
起初，加價只是經銷商的個人行為，與官方無關。的確，放眼整個汽車市場，確實沒有一家車企有加價行為，基本上是廠家指導價高於零售價，雷克薩斯除外。官方看到經銷商是越加價，銷量越好，既然經銷商能這樣做，廠家也可以。於是，消費者最愛的雷克薩斯ES車型加價1.1-1.5萬。
中國的汽車消費者，在全世界來說，應該是很仁慈的。很多車型在國內都遭到了嚴重的簡配，美言之特供車，只要是質量差不多，面子上過得去，都能接受。雷克薩斯的加價行為，也不是一兩天了，足以說明中國消費者還是很寬容的。
但是，在簽訂萬購車合同後，宣佈漲價，告知消費者需要補齊差價。這無異於單方面撕毀合同，置契約精神和法律於不顧。俗話說，再一再二，沒有再三再四。頻繁的觸探消費者的底線，終有崩盤的時候。
全國近萬名已經簽訂購車合同的雷克薩斯車主稱，要麼退還定金，要麼走法律程序。不得不說，雷克薩斯把中國消費者的包容當做軟弱，這樣的吃相著實難看。
一心想和“BBA”平起平坐的雷克薩斯到底具備了哪些豪華屬性，首先，外觀的設計不得不佩服，集前衛、大氣於一體，外觀上的豪華屬性已經具備。其次，價格上，最低配的雷克薩斯ES200落地價35萬左右，價格上也具備了豪華屬性。其三，核心三大件，發動機搭載的阿特金森循環發動機，高壓縮比帶來的燃油經濟性，確實可以和奔馳、寶馬比肩；底盤，前麥弗遜式獨立懸架有點廉價，作為一款30萬以上的車，麥弗遜時獨立懸架基本已經拋棄了。
在豪華屬性上，雷克薩斯難以和奔馳C級、E級相抗衡，在操控上難以和寶馬3系、5系相媲美。在一項調查問卷中顯示，30萬以上時，70%的消費者會傾向於後驅車型。雖然在城市道路中，前驅車型和後驅車型沒什麼差別，但是行駛在山區彎路時，後驅車型的優點就完美的體現出來了。後輪的驅動對車身的支撐，使得過彎時側傾很小，這種後驅豪華車所帶來的駕乘體驗，是前驅車不曾擁有的。
在這一點上，寶馬3系、5系、奔馳C級、E級的後驅形式，也是消費者鍾愛的原因之一。雷克薩斯ES在豪華屬性上低於奔馳C級、E級，在操控上又無法和寶馬3系、5系相媲美，就是這麼一款很中庸的車型，在價格上卻是遙遙領先。
雷克薩斯不但在價格上屬於反常，在定位上也有點尷尬，一方面顯示其特立獨行的豪華屬性，但現實中又是一款中年大叔車型，標籤很矛盾。
此次雷克薩斯官方加價，算是在消費者的心中狠狠的插上一刀。試問，如果，簽訂合同都無法保證順利提車，那麼雷克薩斯的公信力幾乎可以隨意踐踏了。
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