“退坡補貼、車市‘寒冬’反而是新能源車希望的賽道。”最近，威馬汽車創始人、董事長、CEO沈暉在接受專業媒體專訪時樂觀地認為。為何有這樣的自信，4月12日的威馬上海發佈會就能說明一些原因。
堅持用產品說話
在威馬汽車品牌之夜上，全新威馬EX5上市，同時推出5款車型。作為年度改款車型，2.0版EX5最大的升級就是具備了Living Pilot智行輔助系統。
外觀上，全新威馬EX5相比現款並沒有什麼區別。前臉造型十分精煉，線條相對來說更為的飽滿和流暢。車頭採用電動車普遍的封閉式格柵設計，品牌LOGO鑲嵌於黑色亮飾條內，很有未來感。18英寸的輪轂採用了雙色樣式，一體化嵌入式的車門拉手也成為了全系標配。
內飾設計風格簡潔時尚，主體採用了黑色的配色，12.3英寸的全液晶儀表和12.8英寸的可選裝中控屏是標配，集成了諸多功能，提升了內飾的科技感。
新款威馬EX5升級了Living Pilot智能輔助系統，由1個高清攝像頭、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭、12個超聲波雷達組成，對於智能跟車、併線輔助都有更深一步的優化。因為這部分升級是基於硬件層面來實現的，所以現款車型無法通過軟件升級實現這些功能。可以說，全新EX5成為目前市面上，實際售價20萬內唯一具有L2級自動駕駛輔助系統的車型。包括4項高級駕駛輔助和8項安全提醒和輔助功能，實現了從0到130KM/h駕駛速度範圍內，各種距離無縫鏈接的不同級別駕駛輔助。
在發佈會現場，威馬汽車聯合創始人、高級副總裁陸斌表示，在智能電動汽車普及的道路上，“以用戶為中心”是威馬汽車不變的初心。
整合資源長袖善舞
對於國際市場競爭，威馬CEO沈暉並不陌生。他表示，威馬團隊中有來自於中、美、德的業界精英。他本人也熟知歐美情況。做車這個行業很特別，需要整合全世界的一大堆資源，閉門造車是造不出來的。威馬在沈暉先生的帶領下，瞭解歐美的技術趨勢、用戶以及跟國內企業的區別。如今大家講得比較多的技術、代工、新能源車等，在海外並不是新東西，包括造車新勢力面臨的很多問題。
沈暉表示，為什麼威馬的智能汽車叫Living car，因為智能化的最高階應該就像生命體一樣有生命、鮮活的，就像人一樣。從理念的高度上來說，汽車智能化契合威馬公司的戰略，威馬的三步走戰略，第一是做智能電動汽車的普及者；第二是當前的任務，要成長為數據驅動的智能硬件公司；第三是做智慧出行的服務商。威馬要做一家未來智能硬件公司，而不僅僅是一家汽車公司。
規劃方面，任何一家成功的企業，不管是汽車或者其他行業都有一個本地市場效應，要把自己的主場做強。威馬汽車就是要把中國主場做紮實，目前在海外佈局方面主要是先行研究，對他們的技術趨勢，哪些是中國用戶能夠接受，哪些可能不需要等都要研究。
沈暉表示，威馬汽車作為造車新勢力，創業伊始就考慮到了多種因素。首要的是專注於把產品做好，產品做不好補貼再多也沒有用。因此，從戰略上看，產品必須強調安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理，做到這幾點可以讓一家企業健康發展。
威馬汽車有非常清晰的自動駕駛和智能網聯的規劃和戰略。核心是要跟用戶、環境、人的數據閉環形成，最終所有的東西都是靠數據。威馬在量產車上實現智能化，就意味著數據閉環的第一步已經堅實地邁出去。 “威馬的戰略是要做全中國、乃至全世界最好的智能汽車。”沈暉表示。正是因為夯實了造車的第一步，比別人走得更穩，所以，正在邁向第二步的威馬汽車不懼補貼滑坡。
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