在各種各樣新能源汽車大行其道的當下，很多人都在說內燃機技術在汽車領域的應用已經是日薄西山，來日無多。
但是，全球最偏執於技術的車企——馬自達公司偏偏不信這個邪，在2018年的早些時候， 馬自達的技術團隊一舉攻克了壓燃式汽油發動機的技術難題，打造出了 “SKYACTIV-X”——世界上絕無僅有的壓燃式汽油發動機。
這是個極其顛覆的事實，因為採用壓燃式技術的以往都是柴油發動機。汽油是一種揮發性物質，比柴油具有更高的點火點，適合於外部點火。如果硬要在汽油發動機使用壓縮點燃的方式，難度和危險係數極大。所以一直以來汽油發動機只採用點燃式。
這款SKYACTIV-X壓燃式汽油發動機是一款2.0升機械增壓發動機。它採用了馬自達的SPCCI（火花控制壓縮點火）火花控制壓縮點火技術。
該發動機在油氣混合氣中的空氣達到理論空燃比2倍以上的情況下，可實現超稀薄燃燒，從而提高發動機的熱效率。
機械渦輪增壓器的目的不是直接提高發動機的功率，而是增加發動機的進氣量，增加氣缸中氣體混合物中的空氣比例，從而達到較高的空燃比。
從實際參數來看,這臺2.0 T發動機與最初安裝在馬自達3上的2.0升自然吸氣式SKYACTIV-G發動機相比，SKYACTIV-X發動機的最大功率增加了51千瓦。這是一個驚人的動力提升，而SKYACTIV-X發動機的熱效率比SKYACTIV-G發動機高了20%-30%，這在降低油耗和麵對世界各國越發嚴格的排放標準方面，較之於其他車型，具有很大的競爭優勢。
馬自達的研發團隊有一個“怪癖”——在他們看來，行業狀態只是一個參考或者評估狀態，基於自身條件的理想目標與行業價值的平衡點才是他們最感興趣的。就是說明明別的汽車廠商都在渦輪、直噴、新能源等技術和方向上發力，而馬自達偏偏要在壓縮比、進氣方式、壓燃技術上動腦筋，走一條新的技術路線。
（下圖是馬自達曾經轟動一時的“轉子發動機”）
按照這臺發動機目前體現出來的低能耗高輸出的特點，讓更多鍾情於傳統能源的汽車用戶充滿期待。作為燃油車輛的較高動力輸出和方便快捷的加油方式以及便宜得多的售價，無疑是其它新能源汽車在短時間內無法實現的。
平心而論，目前的新能源汽車發展方向其實並不是異常清晰，世界各國對哪一種能源形式的汽車，在推廣普及方面並非達成了高度一致。比如日本就在推廣氫動力和汽油機的壓燃發動技術，而在南非正在嘗試的方法，用的是從煤裡提煉的煤制燃油------
隨著科技的發展，人類對清潔能源的開發利用速度越來越快，效果越來越好，方法和路徑也越來越多。馬自達研發團隊在傳統汽油發動機領域的革命性創新，再次印證了“科技進步改變生活”的道理，同時也讓我們對“生活本身就是科技的載體”這句話，有了全新的認知。
看來我們根本用不著大驚小怪於其它能源供給方式的並行發展，這是個無限大的市場，也是個充滿機遇與挑戰的藍海。
所以，推廣、建立撬裝式加油站，在未來10-20年內是大有可為的。
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