在各种各样新能源汽车大行其道的当下，很多人都在说内燃机技术在汽车领域的应用已经是日薄西山，来日无多。
但是，全球最偏执于技术的车企——马自达公司偏偏不信这个邪，在2018年的早些时候， 马自达的技术团队一举攻克了压燃式汽油发动机的技术难题，打造出了 “SKYACTIV-X”——世界上绝无仅有的压燃式汽油发动机。
这是个极其颠覆的事实，因为采用压燃式技术的以往都是柴油发动机。汽油是一种挥发性物质，比柴油具有更高的点火点，适合于外部点火。如果硬要在汽油发动机使用压缩点燃的方式，难度和危险系数极大。所以一直以来汽油发动机只采用点燃式。
这款SKYACTIV-X压燃式汽油发动机是一款2.0升机械增压发动机。它采用了马自达的SPCCI（火花控制压缩点火）火花控制压缩点火技术。
该发动机在油气混合气中的空气达到理论空燃比2倍以上的情况下，可实现超稀薄燃烧，从而提高发动机的热效率。
机械涡轮增压器的目的不是直接提高发动机的功率，而是增加发动机的进气量，增加气缸中气体混合物中的空气比例，从而达到较高的空燃比。
从实际参数来看,这台2.0 T发动机与最初安装在马自达3上的2.0升自然吸气式SKYACTIV-G发动机相比，SKYACTIV-X发动机的最大功率增加了51千瓦。这是一个惊人的动力提升，而SKYACTIV-X发动机的热效率比SKYACTIV-G发动机高了20%-30%，这在降低油耗和面对世界各国越发严格的排放标准方面，较之于其他车型，具有很大的竞争优势。
马自达的研发团队有一个“怪癖”——在他们看来，行业状态只是一个参考或者评估状态，基于自身条件的理想目标与行业价值的平衡点才是他们最感兴趣的。就是说明明别的汽车厂商都在涡轮、直喷、新能源等技术和方向上发力，而马自达偏偏要在压缩比、进气方式、压燃技术上动脑筋，走一条新的技术路线。
（下图是马自达曾经轰动一时的“转子发动机”）
按照这台发动机目前体现出来的低能耗高输出的特点，让更多钟情于传统能源的汽车用户充满期待。作为燃油车辆的较高动力输出和方便快捷的加油方式以及便宜得多的售价，无疑是其它新能源汽车在短时间内无法实现的。
平心而论，目前的新能源汽车发展方向其实并不是异常清晰，世界各国对哪一种能源形式的汽车，在推广普及方面并非达成了高度一致。比如日本就在推广氢动力和汽油机的压燃发动技术，而在南非正在尝试的方法，用的是从煤里提炼的煤制燃油------
随着科技的发展，人类对清洁能源的开发利用速度越来越快，效果越来越好，方法和路径也越来越多。马自达研发团队在传统汽油发动机领域的革命性创新，再次印证了“科技进步改变生活”的道理，同时也让我们对“生活本身就是科技的载体”这句话，有了全新的认知。
看来我们根本用不着大惊小怪于其它能源供给方式的并行发展，这是个无限大的市场，也是个充满机遇与挑战的蓝海。
所以，推广、建立撬装式加油站，在未来10-20年内是大有可为的。
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