埃航為什麼要感謝中國率先停飛波音738-8飛機？

紅龍軍團長

如果沒有我國國家率先站出來實施波音738-8型號客機的停飛禁令，或許就沒有四十多個國家宣佈停飛相關機型，美國也不會給埃塞俄比亞當局查明真相的機會。

在埃航客機失事之後，很多人並沒有想到問題可能出在飛機本身，而是質疑埃塞俄比亞航空公司的飛行員，因為在很多國家眼裡，埃塞俄比亞就是一個非洲小國，認為他們的飛行員沒有足夠的技術和經驗去駕駛波音公司生產的世界上最先進的客機。

在埃航失事之初，美國政府在沒有查明空難原因的情況下直接發表聲明稱波音公司生產的客機不存在任何安全隱患。如果沒有人出來質疑波音公司，那麼美國政府就會將這次空難大事化小小事化了，就跟四個月前的印尼獅航客機失事一樣，隨便找個藉口來敷衍，獅航遇難者家屬到現在還沒有得到一份滿意的賠償方案。在這種情況下，美國也不能給埃塞俄比亞政府一個公道，全球所有的相關機型也還在天上飛，美國依舊賺著他的大錢。

我們國家能第一個站出來宣佈停飛禁令，不只是為了針對美國，而是高度重視公民的生命安全。交通安全與生命安全息息相關，而航空安全又是交通安全的重中之重。也正是因為我們對波音公司生產客機的質疑，才有了全世界多國對美國政府和波音公司的拷問，埃航失事原因的調查也被提上日程。

或許我們實施“禁飛令”只是舉手之勞，但是給了埃塞俄比亞政府查明真相的機會，也是對這次空難中遇難者的尊重。這次埃航客機失事事件不會再像之前獅航那樣不了了之了，等空難結果查明，責任到底在誰自然就清楚了。這就是埃航感謝我們國家的原因。

國際視角淺說

中國率先停飛波音是“重大里程碑”，表明中國堅守航空安全的決心。過去中國航管一向跟隨美國FAA的領導，現在則顯示自己獨立的立場。

首先，中國站在了航空安全與法制的制高點。

埃航空難後，中國率先宣佈停飛波音737 MAX8。中國民航局發表聲明說，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，民航局要求國內航班2019年3月11日18時前暫停波音737-8型客機的商業運行，與此同時，民航局將聯絡美國聯邦航空局和波音公司，在獲得安全飛行確認後再發出恢復使用的通知。

    中國聲明有兩個重點：一是宣告“對安全隱患零容忍”。這是航空的第一原則。中國聲明站在安全這個制高點，打消了公眾旅行的安全擔憂，得到了全球各國航空公司和乘客的擁護與支持，引發全球停飛潮。二是提出了波音飛機的安全問題，要求波音給予的說法。埃塞空難是波音737 MAX8 5個月不到的第二次墜毀事故，兩架新飛機，出廠都不到半年，就遭遇飛行安全事故。信息顯示，兩次空難有著相同的軌跡，暴露其飛機自身缺陷，其安全隱患公示於眾。而且去年10月29日印尼獅航空難發生達5月之久，為何波音公司遲遲拿不出合理的高效的解決方案來？

中國率先停飛形成的全球停飛潮，壓力排山倒海，拷問著波音乃至美國政府對航空安全的承諾，是否將人的生命放在第一位？波音遲遲不回應各國禁飛令+美國政府護“犢子”，導致了一場空前的信任危機。三天後，終於逼迫美國宣佈停飛，證明中國提出“嚴控安全風險”的立場奏效。

其次，中國領頭為公正調查埃塞空難提供了堅定支持。

前車之鑑，讓埃塞心驚！

獅航是737MAX8最大的客戶之一，獅航空難已過去5個月，波音公司一直耍賴，不肯賠償獅航的損失，甚至至今也沒有給所有遇難者家屬一份滿意的賠償方案。今年1月，獅航墜機遇難者家屬還前往美國眾議院表達他們對“不公平賠償”的不滿。

獅航空難後，關於波音737MAX8機型的調查結果也陸續浮出水面，獅航最終不得不取消了後續所有飛機訂單，而且向華盛頓州西雅圖法院起訴波音公司！訴狀稱，獅航的飛機墜毀是由於波音安裝在737MAX機型上的一套新的飛行控制系統失靈造成的。訴狀還稱，正是因為波音公司在其新的737MAX機型上安裝了新的控制系統但卻未告知飛行員，導致了獅航的墜機事件。

中國的行動可能讓埃塞避免了獅航空難的困境，為公正調查事故原因，追索賠償提供了堅定支持。基於對美國的不信任，為了保證調查的公正性，埃塞拒絕將失事飛機的黑匣子交給美國，而交給了第三方的法國。

第三，讓航空巨頭-波音承擔的埃塞空難責任無可逃循。

中國聲明徹底粉碎了波音公司的最後一絲僥倖。波音737MAX8飛機確實有問題，很嚴重的問題！初步調查顯示，埃航空難和獅航空難如出一轍，都是傳感器故障，然後快速墜毀！這讓波音無話可說，也讓質疑中國搶先停飛的美國媒體都閉上了嘴。

鑑於波音在獅航空難事故之後逃避責任的先例，中國聲明坦誠波音737MAX8的安全隱患，堵住了波音脫責的退路，讓其無法逃避埃塞空難之責任。

想想獅航空難事故調查的不透明，波音公司不僅脫責，而且不及時解決安全問題，毫無責任意識。空難發生後，波音只是修改了使用737MAX8飛機的手冊，僅此而已，而沒有對導致事故的關鍵-MCAS系統做任何改進。最糟糕的是，波音沒有把飛機控制模型數據提交給模擬機廠家，讓廠家修改模擬機程序，讓航空公司所有飛行員可以通過模擬機訓練避免類似事故發生！

中國領頭的全球停飛潮給了波音這個航空巨頭迎頭一擊，使之成為眾矢之的。加上埃塞將失事飛機的黑匣子交給第三方，也是要堵截波音脫責之路。

法國民航事故調查分析局今天表示，其專家已從波音737MAX8客機的黑匣子裡下載了相關數據，並已轉交給埃塞俄比亞方面的調查小組。還說，將繼續分析飛行數據記錄儀的數據。相信事故真相很快將大白於天下。

新華裔

當3月10日埃航發生空難發，導致了機上157人全部遇難，其中8名中國乘客。在11日中，國民航就第一時間做出了反應，直接停飛掉了，中國境內全部的96架波音737MAX8客機。正是因為中國的舉動，歐盟隨後在12日也發佈了禁飛令，世界其他國家紛紛跟進，兩天的時間內，世界上擁有波音737MAX系列科技的國家幾乎全部停飛。

中國民航部門的行動已經充分表明了我國政府對於國民安全的考慮，和對於波音737MAX8客機安全性的擔憂。畢竟我國是世界上裝備波音737MAX8客機最多的國家，未來也是世界最大的客機市場。一旦我們購買的客機存在嚴重的安全隱患，那麼就等於將我國的國民置於極度危險之中。

可以說中國民航率先對波音公司生產的737MAX8客機停飛，就是對國內民航業的整頓。我們國家可不想讓第三次該型客機的安全問題出現在我國領空之上，因此及時停飛了國內所有該型客機也是避免事故。可是這樣的舉動卻給世界帶來了一個向強權做鬥爭的表率，在隨後歐盟，和世界多數國家都在12日紛紛停飛波音737MAX客機。

也正是因為中國的舉動，給了埃航想要查出客機墜毀的真正原因。畢竟美國生產的客機早在去年10月印尼獅航的空難事故當中，已經暴露出設計的缺陷。然而對於這次埃航的空難事故，美國方面卻依然為波音公司在袒護。一旦美國對該事故進行技術隱瞞，那麼埃航就將面臨著鉅額的賠款。因此，埃航就想要查清事故的真相，找到事情真正的責任。

而中國民航能夠在第一時間帶頭停飛波音客機，也是在向美國說不。埃航也要向美國說不，於是就準備將11日找到的客機黑匣子送往歐洲進行調查。在14日德國沒有接受破譯，而法國卻接收了埃航的請求。而就在今天又獲得消息，法國方面已經破譯出737MAX8客機的語音通話黑匣子，並且已經將下載的內容移交給了埃方。這也算是埃方獲得了一個小的突破，畢竟還有更為重要的飛行數據記錄儀還沒破解。

一旦獲得了所有的數據信息，波音公司在客機裡安裝新的軟件自動控制系統，並且沒有對客機購買告知，從而導致客機墜毀。那麼就必須追究波音公司的瀆職責任，並且波音公司要承擔幾乎全部的空難責任。而這一切的開頭，就是因為中國對於安全性零容忍的態度，直接斷絕了波音公司的領導地位。而這也堅定了埃航的信心，徹底查清事故的真實所在。

淡然小司

埃航的確是得感謝中國率先停飛波音737 MAX 8 （注意，不是波音738-8），否則很有可能到目前為止美國還沒有下令停飛波音。

雖然加拿大和美國最後決定停飛波音737 MAX系列，給出的理由是，新的證據證明了印尼獅航和埃航的兩起空難有高度相似性。但是，如果沒有全世界各國停飛的壓力，為了波音的壟斷利益，美國會不會宣佈停飛呢？恐怕未必。因為從表面上來看，美國FAA和波音給出理由，說只要將啟動的自動駕駛及時切換成手動駕駛，波音737 MAX系列依然是安全的，貌似還是說得通的。

在這種情況，似乎只要加強培訓各大航空公司的飛行員的操作水平，也就解決該系列飛機的安全問題了。這是妥妥地甩鍋給飛行員的節奏。

如果中國沒有率先站出來，最後波音和美國FAA會不會這麼操作？現在我們已經很難驗證，但是我們不妨還是保留這種“惡意”的揣測更為妥當。

看過一些資料，講到中國民航系統內部，其實早有許多飛行員提出了投訴。當然其實美國也有，據公開報道，至少有5位美國飛行員在此之前已經投訴過該系列飛機的問題。另外，據說在印尼獅航空難事件發生之後，中國民航系統內部就已經開始針對性地進行模擬實驗了，以檢驗按照波音提供的操作方法是否安全，實驗的真實結果據說相當不容樂觀。據說，這也是此次埃航空難事件之後，中國率先響應了停飛倡議的一大原因。中國宣佈停飛完全沒有美國方面最初揣測的其他因素，的確就是純粹的安全考量。

所以，中國的響應，當然並不僅僅是在主觀上為了支持埃航。

不過，在客觀上，如果沒有中國率先響應停飛，埃航如今的處境恐怕不會比當初的印尼獅航的處境好多少。等於整個事故的責任，妥妥地要完全背在自己身上。波音作為一家美國的壟斷型的跨國公司，操縱國際輿論的能力可是比埃航強得多了。多數國家與航空公司，面對波音及背後的美國，說白了很多時候只能是敢怒不敢言。

正因如此，全球此時是很需要中國，作為負責任的大國站出來打破沉默，維護基本正義的！埃航感謝中國自然也是完全發自內心的，否則此事的結局很可能會完全兩樣。

而現在，波音面對埃航也就不能再繼續“店大欺客”了！

建章看世界

這個問題，就要涉及到民航發展以及國際間關係了，還請聽我慢慢道來：

整體而言，現在國際民航市場基本為三分天下的局勢：美國聯邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）、以及中國的驕傲中國民用航空局（CAAC）。而這三個部門背後，是世界航空三大經濟體，是權利與國家的博弈。許多航空界的傳奇人物也以擁有上述三種民航執照而名揚業內，縱橫世界航空(灬ºωº灬)，大有一證吃遍一大洲，三證吃遍全地球的意思。

所以當大家以為這次摔飛機只是波音公司的事的時候，其實錯了，它背後有FAA。當大家以為FAA就是幕後BOSS的時候，實際上還是錯了，它背後有美國霸權。所以我們這次對波音說不，其實也就是對美國標準美國霸權說不，讓其他國家的航空有了帶頭大哥，有了自己的隊伍！

而在三足鼎立的航空界，FAA地位有多高呢？這麼說吧，FAA是國際民航的開山老祖（很不幸，這是事實），上至民航管理機構的設置，下到電臺對話的模式，都是它（FAA）最先研究發明的。民航管理是通過一部部規章進行約束的，就類似於法律的民法刑法那樣，這些規章是根據無數次的實際經驗總結得來，包括各種類型飛機的研發、審批、申請，部件維修的準則，人員執照資格的管理，不同規模航空公司所要達到的標準等等……而這些法規的目的是在最大程度的保證安全的前提下，使航空業持續進步發展，規章體系之全面複雜，很難脫離現實想象得出，只能通過經驗教訓不斷總結改進。而無疑，最先接觸航空、開展民航的美國FAA就成了先驅，後起之秀只能照著它來畫瓢。所以時至今日，大家可以看到，我們CAAC的規章體系和FAA基本還是一致的，FAR-66（美國民航第66部規章）講維修人員資格，那麼CCAR-66（中國民航第66部規章）講中國維修人員資格，FAA修改章節增加安全通告，那麼不出數月，我們CAAC的規章也會發布修訂公告，事實就是這麼殘酷。（不過令人欣慰的是，隨著中國民航的不斷髮展，我們也開始積攢起自己的經驗，根據中國的實際自己推出規章和修訂，並反向要求外籍航空人員向中國標準看齊，想必不久將來中國航空將成為世界的領頭羊）

那麼FAA奠定了民航基礎，和這次空難又有什麼聯繫呢？前文提到了FAA曾經的導師地位，也提到了後起之秀比如中國歐洲從效仿到崛起的過程，自然美國也看到了這個現象的。所以它企圖通過航空軟硬實力來打破我們其它國家民航局制定的規則，並強迫世界遵守它自己的遊戲規則。

比如，美國FAA可以找藉口宣稱中國民航維修體系不健全不允許中國維修公司經手的零部件進入美國航空市場，並且每年多次對即使已經獲得了FAA資質的中國公司進行嚴厲審查並收取高額審查費用。而當中國CAAC民航局要求美國維修公司滿足中國145部維修規章時，卻無人理睬，就算我們自降身價多年才對相關美國公司進行一次審查，對方公司還是一副愛理不理的樣子。曾經聽一位民航地區局老師講，碰到過美國公司拒不配合不願出具審查材料的情況，老師被逼無奈只能親自前往美國檢查，而對方竟不肯承擔一分錢的出差食宿費用，對此中國方面聯繫美國民航局協商抗議，美國FAA卻裝傻充楞還反咬一口，實在令人可氣，如果不是為了民航安全必須驗證承擔了中國航空器部件維修的美國公司實力，他是絕對不會去那裡的。

除此以外，當我們因為某些因素航空實力不夠而需要從國外引進飛機時（比如C919還沒有研發出來的時候），對方航空公司會以FAA沒有硬性標準為由，偷工減料把不滿足中國CAAC規章的飛機徑直運過來（比如應急警告上拒絕加中文說明，拒絕安裝針對中國複雜地形地區需要而設定的高精度通信設備等等）……所以很長時間內，都是由各地區民航局的老師代表中國航空公司去驗收外國飛機，去了之後要針鋒相對不停的抗議協商，責令對方按中國規章加改裝設備，一而再再而三好像對方永遠記不得CAAC中國標準似得，必須要我們盯著逼著才會落實，那些年實在很不容易。與此同時，當我們的航空器要開始賣向外國市場的時候（比如C919），美國FAA又會跳出來，聲稱我們的標準和技術有問題，不滿足美國民航規章，存在風險，不建議FAA聯邦國度進行購買，也不批准相應的FAA適航證明，逼得別人國家不敢買不敢用……

所以，抱著臥薪嚐膽忍辱負重的心態，當我們這些後起之秀要步入國際民航市場的時候，我們不得不先降低姿態以博得美國FAA的認同和許可，以換來發展和開拓空間，這和當年加入世茂組織一樣，只有進去了，才能開啟對外輸出的新領域。當然，這是要付出代價的。以中國為例，在2017年底我們終於和美國簽訂了協議，實現了適航互通互認，簡單而言也就是互相承認對方的航空器生產評估監督規章體系，並進一步承認對方航空器的製造運行標準，未來由此就有了航空器直接認可簡化審查放寬引入的空間（主要是為了我們航空器的輸出需要），這也是代表我們走向國際的一大步，但在背後，有多少人知道這一紙協議所付出的代價，我們是用多少張波音訂單或者航空線路的讓步換來的。

而這，也就是為什麼一個國家會忌憚波音公司的原因。因為背後是航空體系的博弈，國家的博弈，航空產業發展的競爭，以及優勝劣汰的殘酷戰場。一旦得罪了波音，很有可能一個小國家自己的航空事業就被扼殺在搖籃。而這一次，中國無疑成為了反抗美國FAA霸權的第一國，站出來對你這個曾經的大佬說不，告訴美國FAA我們中國民航CAAC為了中國人的安全不怕你的陰謀詭計，我們不懼你的強權，我們堅持中國標準我們不比你差！而這一行為給了無數小國以信心，使得他們也敢說出自己的心聲。這也是為什麼會感激中國的原因。

與之相對的，FAA卻選擇第一時間站出來為波音背書，而且始終不承認設計監管失誤，最後被逼不得已又出爾反爾，實在是讓世界看了笑話。（最後補充一句，聽業內人士說，之所以這次波音設計失誤甚至違規編寫手冊而FAA沒有發現，是因為FAA太相信波音了，甚至給了波音尚方寶劍免審金牌，還讓波音大幅度參與到美國民航安全改進中，結果沒想到自己也被拖下了水）

逐風之狼

一、中國運營的737max數量較多，停飛決定影響巨大

據報道，截至目前，737max系列在全球範圍內運營數量在380架以上，其中中國國內航司運營數量就達到95架以上，佔到該系列飛機交付數量的1/4，這麼大面積的停飛，加上民航總局“安全隱患零容忍”的聲明，擺明了就是對該系列飛機安全性的懷疑，狠抽了波音一耳光。

二、中國的停飛決定直接挑戰FAA的權威

不管是政治因素也好，經濟原因也罷，波音、FAA和美國政府可以說是穿著一條褲子的。獅航事故結束後，波音並沒有給出太讓人滿意的解決方案，可以說埃航的事故很大程度上也和波音及FAA的態度有關。而埃航事故發生後，上述三個單位仍然對事故原因持曖昧態度，在這個時候，中國的停飛決定無疑是對整天標榜“安全”和“高標準”的FAA進行了直接挑戰。

三、對其他國傢俱有積極的引領作用

事故發生後，雖然真正原因還沒有板上釘釘，但要說短時間內兩起相似事故表現，發生在不同國家、不同航司的同款新飛機上，要說是巧合，恐怕也不太可能，那麼停飛好呢，還是不停飛好呢？中國一停飛，本來騎在牆頭上的國家就不太好過了，人家近百架的飛機都停了，我不停飛，旅客們怎麼看？萬一出了啥事兒，咋整？找波音賠錢？賠錢就能解決嗎？還是停了放心點。

可以說，如果這回中國沒有率先站出來，以上次獅航的表現來看，即使事故原因和處理方案不被輕描淡寫地一筆帶過，最終可能也會拖上半天，波音、FAA、埃航來回踢皮球，其他國家進退兩難，帽子大概率還會扣在埃航飛行員上。

深藍防務

中國民航中國航天中國鐵路對安全的追求是極致的。當年動車事件，其實在全球的鐵路事故上不算什麼，但中國鐵路卻因為這個把高鐵都降速運行。中國航天也是一步一個腳印，慢慢穩步的前進。有人說美國早登月了中國還慢悠悠探月，很大的因素是考慮安全。還有中國為什麼民航經常誤點，也是因為天氣不好的時候，很多航班就停飛。這都是考慮到安全的因素，波音是美國的超大企業，波音在美國政府關係網覆蓋很廣。這種事故上，美國民航局都沒有停飛，其他國家不敢開這個都，特別是小國家只能受欺負。任何一個國家都在顧慮去開這個頭遭受美國的打擊。中國的出頭，幫助其他使用該型號飛機的國家，讓他們能合理的停飛。

環評環境驗收

店大欺客的結果。

大家都知道法國的空客和美國的波音幾乎壟斷了全球的幹線飛機市場，其他如俄羅斯的以及我們的飛機市場份額非常小或者就是一些短途的支線機型。埃塞俄比亞作為一個小國更沒有太多的選擇餘地，所以和“波音”超過60年的合作就顯得很正常。但這次重大空難卻就是波音這樣巨頭企業的產品，雖然人命關天，但是埃塞俄比亞卻不能最大限度的維護自己的權益。

這時中國在全球第一個站出來了全面禁飛事故機型，也就是說有大國間接的表示你波音的飛機有問題要對事故負全部責任。更重要的是，最後全球各國包括埃塞俄比亞也禁飛了事故機型，而美國從政府到媒體似乎都還充滿陰謀論的說中國禁飛波音事故機型不是出於安全考慮而是可能是出於貿易摩擦的報復。

柳小慶

先更正一下機型 737MAX-8、737MAX-9，

目前各國使用波音系列的航司可以說或多或少的都收著波音公司的牽制。 為什麼？不是說我們是消費者嗎，不是上帝嗎。 真的不是，在大飛機領域，人家是專家，是技術領導者。 你買的飛機在運行，維修，航材，適航，人員培訓方面，都要受到製造廠的影響。 因為他們是絕對的權威。

可以想象，誒航在事發後不管是否懷疑是波音的問題，都會受到來自波音的壓力。

但是中國就不同了，我買你波音，也買它空客的，我自己的大飛機也快出來了。

再說，我們的航空業大都為國有企業，超大型央企。 航空什麼最重要？飛行安全最重要，我可以服務不太到位，可以飛機晚點率高一點，甚至虧損個幾千萬那都不是事，但是，絕壁萬萬不能出人命。 否則，民生不保，一溜串人的烏紗帽更是不保。

所以，停你飛機，停止合同那是沒有二話的。經濟損失再打都可以接受。 要復飛可以。 調查結論先出來看看。

大頭車生活

老哥，既然感謝我們，那就照顧一下我們的生意唄。我們的飛機質量很好的

關鍵字: 波音 停飛 國際