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波音公司目前是全球最大民用航空器製造商，也是全球最大的防務供應商之一。
在其公司經營發展歷程中，並不是一帆風順，相反一直都是經歷商海上的驚濤駭浪，不過都是一路堅挺過來的，所謂不經歷風雨哪有彩虹。
上個世界50年代-60年代波音公司民機事業部門憑藉波音707一鳴驚人，開創了四發大型噴氣式客機時代；
60年代有推出了mini版波音707——波音737客機，這款客機堪稱是民航史上最暢銷的噴氣式客機；
60年代中後期，還推出了波音747這樣的大型遠程寬體客機，奠定了波音公司在大型遠程客機的霸主地位；
60-90年代，陸續推出波音757/767兩款寬體客機，但是卻被空客A300/310反超，一度低迷，之後波音公司二次發力，推出波音777系列，重新佔據了雙發遠程寬體客機國際市場。
截至目前，在國際客機市場上，波音公司份額六成，空客不過四成。
相反國內民航客機研發製造工作可謂是久經磨難，70-80年代曾經研發過運-10這種四發大型客機（相當於波音707），可惜中途下馬。
之後中航工業兵分兩路，一路人馬在運-7運輸機的基礎上，推出了運7-200型民航客機（雙發渦槳式支線客機），這就是日後MA-60系列的開端。不過這玩意純屬小飛機，不是當今民航客機主流。
另一路人馬和美國麥道公司合作，在上海合作生產MD-82/90雙發噴氣式窄體客機。
不過在這種競爭情形之下，波音公司明顯不會讓這一競爭對手順利成長的。
上個世紀90年代末期，波音公司成功收購麥道公司，徹底將MD-82/90等系列機型全部擠出國際民航市場，並且終止了麥道和國內上海飛機制造廠的合作計劃。
在此之後中國民機制造領域只剩下MA-60苦苦支撐，直到2005年，國家啟動民用大飛機工程，這就是中國商飛的由來。
通過組建的中國商飛這一大型國有企業，組織開展民用大型客機的研發生產工作。商飛成立之後，首先試水的就是ARJ-21這一款100座以下的噴氣式支線客機，現在已經開始銷售，不過銷售業績並不美好；其次就是日前正在試飛階段的C919幹線客機，相當於波音737-800型；第三個項目就是和俄羅斯合作研發大型雙發寬體客機C929，相當於波音777/787.
面對這個競爭對手，波音公司早就開始行動了。2018年波音公司再次通過兼併方式收購了巴西航空工業公司商用飛機業務，也就是ERJ系列客機全部納入到波音公司旗下。巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司是世界上兩大支線噴氣式客機供應商，如今前者被波音收購，後者被空客收購，這樣一來，波音公司的產品範圍已經涵蓋了從支線客機、公務機、通航飛機到幹線客機、寬體客機等全產業鏈覆蓋了，空客也是如此。
波音相對於商飛而言，可謂是一個超級強大的競爭對手，但是要想收購商飛，那是不可能的事情，畢竟商飛是大型國有企業，又是乾的大飛機這樣的戰略工業，不會讓波音收購。
其實，對於波音而言，也沒必要收購商飛。因為即使波音不進行收購商飛策略，商飛在日後的所有機型產品，都會得到波音公司最強有力的競爭壓力。
中國商飛未來的成長之路必然是曲折的。
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