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波音777X
第一架波音777X
波音777X系列是波音777家族當中，正在研發的最新機種。777X將有777-8X與777-9X兩個派生型號。波音公司宣稱，這款飛機將會是全球最大也是最有效率的雙發動機客機。777X將採用波音787的設計理念，並使用新的發動機與全新的複合材料機翼
此款客機的主要競爭對手將是空中客車A350，其中777-9X已在2018年11月完成所有制造程序，並已於2019年3月下線，原訂在2019年3月13日進行下線議式及對外開放參觀，但因在2019年3月10日發生埃塞俄比亞航空302號班機空難，最終波音決定取消這兩個活動。為了配合777X，通用電氣在2012年2月發佈了GE9X發動機
當時，普惠公司及羅爾斯·羅伊斯公司也發表幾款發動機的計劃來配合777X，包括由Trent 1000與Trent XWB改進而來的RB3025，與更新PW1000G，以提供高達100,000 lbf（440 kN）的推進力。
但是波音公司在2013年3月選定GE9X為777X系列的唯一發動機選擇
波音787夢想飛機
波音787夢想飛機，是波音公司最新型號的寬體中型客機，由波音民用飛機集團負責開發，於2011年投入服務
。787在典型3級艙等配置下可載242至395人。燃料消耗方面，787比起767更省油，效益高出許多。此外在用料方面，787是首款主要使用複合材料製造的主流客機。
也是波音公司第二款使用電傳操縱之飛機，使飛行員可輕易地從777轉訓至787。
異同點
777X將引進諸多在787的設計理念
更大的窗戶，挑高的天花板，增高艙壓到等同海拔6,000英尺（1,800米），與維持較高的溼度。
為了提供這些新的設計與更大的客艙寬度，機身結構也會一併更新
波音公司將把777X的機翼設計成可以摺疊。起飛前，機師需要手動把機翼展開。客機降落後，當速度降低到50節的時候，電腦會自動把機翼折起
舊的777相同，不需要像747和A380一樣使用80米寬的F類停機位
波音宣稱，如同翼尖小翼一樣，機翼摺疊的機制將設計到在飛行中絕對不會斷落
波音使用兩款新的引擎來提供787的動力，分別為通用電氣的GEnx及羅爾斯·羅伊斯的特倫特1000引擎，波音宣稱這款新引擎將可比波音767增加20%的油耗效率，其中增加40%引擎的效率、增加空氣動力的改進效果、增加輕量之複合材料與更先進的系統
787也是首次採用全球多國之專業廠商共同分攤風險的方式製造787，包含了日本、韓國、歐洲等國家，完成各零件的製造後，再透過由747-400改裝而成的波音747-400 LCF將零件送至西雅圖的最終組裝廠完成飛機的組裝，並進行後續之測試、交付
波音787夢想飛機是航空史上首架長程中型客機，打破以往長程客機必為大型客機的定律
787二氧化碳排放量大大降低，總廢氣排放量將減少20%，透過對發動機外殼進行一些特殊處理，噪音比同類飛機的噪音降低60%以上
787使用物料：按質量，50%複合物料（碳纖維），20%鋁，15%鈦，10%鋼，5%其他材料。按體積，佔787全機物料的80%均為複合物料。
787比其他民用飛機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗戶使用具有電致變色功能的“智能舷窗”（由PPG提供）調校機艙的光暗，減少眩光的同時外部景色依舊可見。
787機艙氣壓以電動空氣壓氣機維持，不使用引擎壓縮段帶入的乾燥高壓空氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民用飛機更能保持機艙溼度
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以上，各有優缺點，個人感覺787乘坐感覺應該比777舒適吧，不敢肯定哈海浪同學
波音777X選裝的發動機是GE9X，這也是通用電氣有史以來，以每磅推力為基礎的最有效率的噴氣發動機，GE9X相比GE90-115B而言能節省10%燃油，和此前任何一款寬體機發動機相比，其單位油耗能夠降低5%。波音777X雖然應用很多波音787的技術，但是兩者還有明顯區別，例如777X使用推力更強勁的發動機，使用可摺疊式翼梢、均衡的設計理念、客機的全面連接、駕駛艙觸摸屏、優秀的氣動性能、超遠航程、全新的複合機翼等。而且波音777X採用3-4-3式佈局，而波音787則採用3-3-3式佈局。
我們先來聊聊波音777X搭載的GE9X發動機，它也被通用稱為“世界下一個偉大的發動機”。GE9X可以提供高達10萬磅推力，總壓比高達61，涵道比為10.3，它由1級大直徑風扇、3級增壓壓氣機、11級高壓壓氣機組成，並應用了第三代雙環預混渦流器（TAPS）燃燒室、2級高壓渦輪和6級低壓渦輪。GE9X的風扇葉片也創下新的世界紀錄，葉尖直徑達到3.4米，並使用GE第4代碳纖維複合材料。
波音787是先推出的機型，從它的名字“波音787夢想飛機”（Boeing 787 Dreamliner），就能看出波音公司對它給予的厚望。2009年12月15日，波音787首飛成功，並在2011年10月26日正式加入全日空機隊。其在典型的三艙佈局下可以容納242~395名乘客。波音787還是世界首款大規模應用複合材質的客機，也是波音第二款應用電傳飛控的客機。
波音777X作為波音最新的旗艦型客機，其直接對標機型為空中客車的A350-1000，根據波音提供的數據，777X相比A350-1000可以提升10%的燃油效率和10%的經濟運營效率。可以大為提升航空公司的收入水平，還能擴大航線網絡能力。
航空之家
外媒報道稱，波音公司剛剛為世界上最大的雙發客機（777X），裝配了迄今為止性能最強的渦扇發動機（GE9X）。
目前處於華盛頓州 Renton 裝配機庫中的這架原型機，已經做好了在今年晚些時候進行首飛的準備。
該原型機從 2017 年起開始投入使用，不過波音正計劃推出兩款遠程寬體客機機型，它們將成為世界上最大、最高效的雙發噴氣機。
在 777 和 787 Dreamliner 的基礎上，波音為該機引入了工程和內飾方面的創新，續航里程能夠滿足從紐約到新加坡的要求。
新機定價從 3.5 億美元起步，其中 777-8 和 777-9 機型航程可達 8700 海里（10012 英里 / 16110 公里），能夠容納 350 至 425 名乘客。
值得一提的是，新機採用了由 400 英里（644 公里）碳帶製成的複合材料翼梁，通過在特製的高壓釜中固化，讓 777X 的翼展達到了 235 英尺（72 米）。
為了充分發揮這個機翼的性能，波音為 777X 裝備了兩臺 GE9X 渦扇噴氣發動機。
通過在扇葉和風箱中引入全新的 3D 打印零部件，GE Aviation 能夠將風扇的葉片數量減少至 16 片，以減少發動機的重量、同時增加其尺寸和功率。
GE9X 的直徑為 134 英寸（3.41 米），比波音 737 的機身還要寬，但可以產生 10 萬磅的推力，效率比 GE 90 發動機高 10％ 。
此外，陶瓷材料的大量採用，使得發動機可承受高達 2400⁰F（1316⁰C）的局部溫度。
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波音777X上裝的是GE最新的發動機GE9X。
擁有GE發動機最大的風扇，重新設計的複合材料的風扇機匣。16個風扇由第四代複合碳纖維製成。27比1的增壓比。低的排放，遠低於規章要求的氮化物排放。等等。
簡單的說就是很牛逼🐮。
而777X與787的不同呢？
那是很多方面都不同。
機身尺寸不同，因此載客量不同。787是二百到三百的量級，而777X是三百到四百的量級。可以說777X比787大一碼。
個別地方設計不同，由於更重的機身，777X需要更大的機翼。為了滿足機場的要求，777X的機翼是可摺疊的。
而787的機翼為後掠不可摺疊。
下圖為777X
簡單就說這些。還有很多不同的。
航空筆記
波音777X用的發動機是GE9X，這是GE公司專門為波音777X打造的一款發動機，由它的前輩GE90發展而來，後者是波音777的動力選擇之一。在GE9X誕生以前，GE90系列中的GE90-115b是世界上推力及尺寸最大的發動機，最大推力可以達到115000磅，而且曾經在地面臺架試驗測試中達到過127900磅力（569KN，58.06噸）的推力，創造了吉尼斯世界紀錄。
GE9X和它的“前輩”GE90-115b相比雖然推力小了一萬磅，但風扇直徑卻增加至3.9米，足可以塞進一架波音737的機身，要知道一架737的機身寬度才3.8米，客艙寬度僅3.54米。屆時GE9X將成為全世界最“粗”的航空發動機。
目前全球首架波音777X已經完成發動機安裝，不久就將下線了。
再來說說波音787的引擎，波音787由兩款引擎可供選擇，分別是GEnx和羅羅Trent1000，他們的推力要比GE9X小一個量級。
GEnx發動機是一款先進的雙轉子軸流式大涵道渦輪風扇發動機，除了用在波音787上，還可用於波音747-8客機，它的最大推力為76100磅。為了滿足21世紀“綠色航空”的要求，GEnx不僅繼承並發展了GE公司以往成熟發動機特別是GE90發動機的設計技術，吸納了GE90發動機研製與使用的經驗與教訓，而且還採用了最新發展的一些先進技術。因此，GEnx不僅性能達到了較高水平，而且研製週期較短。下圖為南航的波音787-8的GEnx引擎。
Trent1000由羅羅Trent系列的早期型號發展而來，它的最大推力為78000磅，波音787首航使用的就是這款引擎。不過前段時間Trent1000被發現壓氣機葉片出現裂紋等問題導致多家配備了該型號發動機的航司的波音787停飛。
