Ting0814
世界民航運輸裝備製造業史其實就是波音公司的發展史，可謂是命運多舛，波音公司一路走來，也是幾經坎坷，好幾次就要被對手壓倒，但是卻成功翻盤，成長為如今的波音公司。
在上個世紀四五十年代，飛機制造業對於民航運輸未來的趨勢有兩種觀點，一種是繼續開發遠程活塞動力的客機，一種是開發新式的噴氣式客機。誰也不知道哪一種趨勢是正確的，但是的波音公司選擇了第一種方式，在戰後利用B-29轟炸機機體改進推出了四發活塞動力遠程客機波音377。
而但是的英國航空界卻率先推出了“彗星式”噴氣式客機，贏得了民航公司的芳心，之後的麥道公司、洛克希德馬丁公司、法國和蘇聯都改頭換面主攻噴氣式客機。
面對這種行情，波音公司才調整策略積極應對，面向市場推出了堪稱標杆的噴氣式客機產品——波音707，這是一款四發中遠程噴氣式窄體客機。正是憑藉這一型號，讓波音公司總算迎頭趕上。
不過好景不長的是，之後的民航界又“迷戀上”超音速運輸概念，英國和法國聯合搞出了“協和”，蘇聯自己搞出了圖-144，堪稱當時航空界的網紅飛機。而波音公司卻無動於衷，在競爭壓力下專攻於四發遠程客機的研發，推出了波音747，這種四發寬體客機成功幫助波音公司佔據了遠程運輸的市場。在這種成功刺激下，波音公司又推出了mini版波音707——這就是雙發窄體噴氣式客機波音737。
從此之後，波音公司的客機產品線就一分為二了，中短程幹線飛機市場依靠波音737系列來打天下，中遠程市場初期依靠波音707/747，中期依靠波音757/767，現在依靠雙發寬體客機波音777和787.
未來估計波音公司會持續對雙發窄體客機波音737機型進行後續開發，目前波音737從最早期的波音737-100/200型，已經開發到如今的737-MAX，累計產量突破10000架了，堪稱是世界最暢銷的客機，沒有之一。
相比之下，空客公司成立比較晚，但是發展路徑與波音公司大體相同，中短程靠空客320系列（318/319/321/320），中遠程靠空客330/350，還有一個奇葩的380就不說了。
所以，回到問題，空客和波音應該要持續對各自旗下的737和320進行不斷升級，以提高彼此之間的競爭力，畢竟國際民航業市場目前還是由這兩家公司把持的。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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