不是靚仔丹扭
在我們國家，目前波音和空客在數量上幾乎分庭抗禮。據統計，截至2017年底，中國民航所有飛機中，空客飛機一共有1533架，佔總數46.8%，而波音飛機有1568架，佔總數47.9%，數量上波音略略佔那麼一點點上風。如果換作是十年前或更早些的時候，波音飛機的數量要明顯更勝一籌，這主要跟波音進入中國市場比較早有關係。
中國最早引進波音飛機要追溯到上世紀70年代。1972年，中國訂購了10架波音707飛機。1973年第一架波音707型飛機從波音公司飛抵上海，這是中國引進的第一家波音飛機。在此後的40多年裡，從波音737、747、757、767一直到如今的波音777和787都有中國的航空公司訂購。
上圖中國民航引進的第一架波音707飛機
而空客相比與波音要晚了15年才進入中國市場，中國的第一架空客飛機是1985年中國民航總局華東管理局引進一架A310。
上圖中國民航引進的第一架空客飛機——空客A310
後來隨著航空業的發展，對飛機的需求逐漸增長，空客在中國的業務量逐年上升，時至今日空客和波音在中國的市場份額幾乎齊平。當然兩家飛機數量的平衡也有一定的政治考量，ZF為了平衡與美國和歐洲的關係，兩家的飛機都會買一些，而且儘可能在數量上要讓兩家在華勢力均衡。
至於A家B家哪家好？我個人認為兩家都是當今世界上最頂尖的大型客機制造商，兩家的飛機在性能、安全性、舒適度上還是在全球範圍內的銷量、交付數量上都是旗鼓相當，很難說哪家更好一些。兩家的旗艦產品波音777、787以及空客A350、A380都採用了極為先進的製造技術，普通人坐過波音和空客飛機的體會都是感覺沒什麼大的差別，就好比問你到底是可口可樂好還是百事可樂好一樣，只能說各家有各自的特色，或者說青菜蘿蔔各有所愛，這裡邊無所謂好或者不好。
熊貓愛飛行
首先，要說明一點，空客是歐盟國家的，生產在法國，而波音是美國的。
空客屬於後起之秀，空客的誕生是為了和波音相競爭，從現在的空客生產線可以看得出，基本每一款飛機都是為了對標波音。
然後再說哪家好，空客和波音是兩種不同的設計思路，空客A320首先使用電傳系統，取得了很好的效果，而波音屬於更相信人的一類，波音在操作上，更靠人，而不是電腦系統。
幾十年的使用檢驗下，這兩種類的飛機不管是在性能還是經濟上，都相差不大，且都是針對對手研發的各種機型。
也聽過一種說法說空客的飛機抗側風能力不如波音，但也有專家經過測試發現波音和空客的飛機在這個方面，幾乎相差無幾。
兩家的飛機各有優缺點，單純的沒辦法說什麼好什麼不好，但是在安全性方面，是絕對有保障的。兩家除了相互競爭，也在相互學習，理念上也逐漸趨於一致。
空客經過幾十年的追趕，在技術上已經沒有什麼差距，兩家的飛機，也基本壟斷了全球的天空。
在中國，兩家的飛機數量差不多，因為在採購的時候，國家追求一個平衡，所以在飛機架數上，在中國相差不多。
努力努力再努力Daniel
實話我是航校一畢業飛的全是空客家族。但是我去喜歡波音。因為波音一個企業引領的整個空氣動力學的發展。707到727發動機機身固定。737吊裝三開縫襟翼。三套液壓，到747客艙寬度20ft等等全在喬.薩特的未了的奇蹟講。這位從707-777設計師最得意作品747。到後面的翼尖上反角和空客翼尖小翼結果實事證明上反角更省油。到787的機翼，無意350抄襲了！其實機體共振，波音的機翼抗顛簸比空客強太多。無數次我在自己飛機裡感覺要散架了。而波音卻有效的通過機翼卸載！這不得不佩服波音，只有用心在基礎領域做研究才會有突破！
