新華裔

繼埃航3月10日發生波音737MAX8墜機事故，中國在全球率先宣佈暫停該型飛機飛行後，又於3月21日第一個叫停該型飛機適航證申請受理。那麼此舉對波音而言意味著什麼呢？

所謂適航證，就是由適航當局依照民用航空器產品及零件合格審定之規定，對民用航空器頒發的旨在證明該航空器處於安全可用狀態的證件。

據僑報網報道，近日，中國民航局向各航空運輸公司發佈了《關於暫停受理737-8飛機適航證申請的通知》。鑑於當前埃航空難事故調查還沒有排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機相關係統進行更改設計，這樣飛機是否適航存在不確定性，故而決定從通告發布之日起，暫停頒發737-8飛機的適航證。

可見，中國作出這樣的舉措與當初埃航墜機後全面叫停該型飛機商業運行都是基於安全考量，是對人民生命財產負責任的具體體現，同時逼迫波音公司以應有的責任擔當，本著對乘客生命安全至上的理念，盡一切努力確保飛機安全可靠、可行、可用，容不得半點馬虎。

據新京報透露，中國民航資深機長陳建國表示，波音737-8需要升級MCAS系統，該系統與適航相關，因而中國民航局作出暫停適航證申請事宜，完全合情合理。一旦波音提交的MCAS邏輯修改得到FAA（美國聯邦航空局）批准，並獲得中國適航部門認可，便可以重新頒發適航證。

如此說來，波音必須克服任何麻痺思想和僥倖心理，實事求是地將飛機失事緣由公佈與眾，並將有關係統升級情況公開透明化，唯如此，才能獲得國際社會的認可。波音公司以前能基於安全第一、信譽至上、質量上乘的考量，確保所產飛機性能可靠，萬無一失，而今怎能為了特朗普“美國利益優先”原則而忽視設計和生產環節上的安全因素呢？須知，任何急功近利的想法和做法只會適得其反，得不償失，波音理應以此為教訓，否則將離破產不遠矣。

江淮聖手

我國民航局在2019年3月11日做出了暫停頒發737MAX適航證的決定，這也意味著國內暫停引進所有新的波音737 MAX型客機，而且我民航局還派員參加了相關事故調查，並對波音737 MAX型飛機的有關設計更改進行適航認可審定。這也意味著短時間內，波音對中國龐大的客機市場只能望洋興嘆，目前所有窄體機市場對空客拱手相讓。

根據中國民航法規，一款飛機如果想進入中國市場，必須“三證齊全”，包括型號合格證、生產許可證和單機適航證。其中適航證針對每一架飛機，我民航局暫停頒發飛機市場證，表示國內市場已經暫時關閉了波音737 MAX的大門。我國民航市場共運營97架波音737 MAX 8型，其中數量最多的是中國南方航空公司。受打擊最重的是當屬波音的聲譽，當大家都不願座波音客機的時候，才是真正的滅頂之災。

波音也發佈聲明，就在今天——3月27日，邀請多個國家的飛行員、專家、航空公司和監管代表等數百人來到華盛頓州倫頓市工廠，展示波音737 MAX客機的軟件升級計劃。波音為了讓波音737 MAX儘早復飛，使了渾身解數。表示為機型提供軟件升級和更多的培訓服務。升級後的軟件可以讓737 MAX系列客機的防失速系統變得更加容易控制。此外飛行員的培訓也做了更新，包括15分鐘的訓練，幫助飛行員在傳感器故障時，關閉飛機的防失速系統。

圖、適航證樣表

美國交通部也有了新動作，表示成立新的專家委員會用來負責審查美國聯邦航空局對波音737 MAX飛機的安全審批程序，以便進一步加強監管。目前，全球已有數百個國家和地區對737 MAX下達了禁飛令，波音也處於巨大的危機旋渦中。波音能否憑藉補丁走出自己挖的大坑，我們還不得而知。但是新的適航審定拖得時間越長，波音訂單被取消的肯能性就越大。從長遠來講，對於波音的損失可不是簡簡單單的金錢了。

航空之家

意味著波音737MAX-8在中國復飛難度加大！在很長時間內不能復飛！

由於737MAX-8可能存在設計缺陷，中國民用航空局於3月11日在全球首家宣佈禁飛該機型。

3月21日，中國民用航空局又發出《關於暫停受理波音737-8飛機適航證申請的通知》 ，這又是全球首家對波音公司737MAX-8整改、排除隱患提出了更嚴厲要求。

這需要理清緣由。都知道美國和歐洲頒發的美歐適航證牛逼，飛機沒有取得他們的頒證不能在美歐飛行，為此，國人對中國C919能否取得美歐適航證提心吊膽，有擔心他們會有意卡脖子的可能性。

其實，這是對等的！

美歐製造的飛機。若沒有取得中國民用航空局頒發的適航證，無論多牛，也不能在中國飛行。

(中國民用航空局給歐洲空客320—214型飛機頒發的“適航證”圖示)

波音737MAX-8新機型在全世界禁飛後，波音對失事客機造成生命財產不道歉，對問題遮遮掩掩，有關軟件升級等整改不透明。其它國家完全有理由不滿！

中國民用航空局本著對安全隱患零容忍態度，暫停受理波音737MAX-8新機型適航證申請，既是敲打波音公司，更是對航空安全負責任的態度。

在沒有中國民航經安全審核通過，頒發737MAX-8適航證之前，即使波音單方面宣佈整改完成，其它國家陸續復飛，在中國也不準飛。

筆者認為，中國民航的這一嚴厲通知，應純粹從對安全高度重視負責上考慮。不應視為中國對美國強加高關稅的報復，也不要視為是中國給正在進行的中美貿易談判增加施壓籌碼。

但如果認為中國人在美國人面前腰板越來越硬，我完全贊同！為此，要給中國民用航空局點贊！

諶人

中國做的好，最起碼這是為我們的國民安全著想，波音可以不負責任的任由安全隱患的存在，我們不能拿國民的生命開玩笑。我們世界上第一家叫停所有波音737MAX系列客機的國家，我們也是目前世界上擁有該型客機最多的國家，目前國內的96架波音737MAX全部停飛。
波音737MAX客機

波音公司對於兩起事故造成的重大損失根本就沒有真誠的態度，傲慢無禮的波音，已經縱橫世界民航市場的霸主地位，根本就毫不在乎對死難者的尊重。在3月18日美國波音公司CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg），才姍姍來遲的發表了公開的聲音，可是外界高度關注的道歉和賠償的相關內容卻隻字未提。

在埃航的空難事故當中我們也有8名遇難者，這是波音對全世界的傲慢，也是對全世界全世界的不負責任。我們做出取得中國適航證的前提下才可以復飛的決定，就是要卡死波音安全問題。不徹底解決安全問題，就無法獲得認證，中國的市場你就別想進入，未來的市場都將會受到影響。

而目前在3月21日我們發佈了適航證要求後，在3月22日，印尼鷹航就宣佈取消49架價值50億美元的波音737 MAX的訂單，這可是第一個取消該機型訂單的航空公司。印尼已經開了第一個先例，不過害怕多米諾骨牌效應的波音隨後就發表了對外聲明。在3月23日波音公司將對波音737 MAX 8機型的飛行控制系統進行修復和升級。

顯然這是波音公司正式承認自己客機存在的控制系統問題，而這也是我們之前判斷波音客機問題而宣佈停飛的重要考慮。中國市場的停飛和准入門坎的下達，已經讓波音公司感覺到了這個世界最大航空市場的影響。想要取得中國適航證就要從根本上完善該型客機客機的認證，尤其是安全性的認證。
▲C919客機

而更壞的消息是來自於昨天（26日）中法簽訂了購買300架空客客機的協議，包括290架A320系列飛機及10架A350XWB系列飛機。而A320neo客機就是波音737MAX系列客機的競爭對手，這對於波音公司來說是一個晴天霹靂。航空市場就是一個蛋糕，空客多賣一架，就意味著波音少賣一架。而未來的中國市場在未來20年（2018-2037年）中將需要約7400架新客機與貨機，可見這種市場是誰也不想失去的。
▲
A320neo客機

所以，面對這樣的市場，我們應該加快研C919客機的速度，只有我們自己的客機佔領更多自己的市場那才是王道。這次限制波音適航證也是要讓波音知道我們有強制你的手段，未來能否再進入中國市場，就看你波音公司對安全性的要求和對我們的態度。

淡然小司

中國叫停波音適航證申請，表明埃航空難的波音失事飛機機型不能在中國上空飛行。同時表明，中國對波音高度的不信任！

按照相關法律規定，包括飛機在內的航空器須有國家民用航空主管部門頒發的適航證，方可飛行。如果沒有獲得適航證，則飛機將無法投入運營。中國叫停波音適航證申請，意味著波音失事飛機尚不能在中國領空飛行。

進一步地說，中國此前宣佈停飛的波音737 MAX 8飛機還不能復航，還要繼續處於停飛狀態。這就是打臉波音滔滔不絕地兜售失事飛機機型“適航說”，擊破波音公司儘早復航該機型飛機的意圖。

埃航空難以後，波音公司面對全球停飛潮，一面信誓旦旦地說其飛機安全可靠，一面試圖加速復航步伐，於是不得不對系統進行升級。按照波音公司的說法，系統升級已經接近尾聲，也就是說，復飛在即。

波音迫不及待的想要復飛。3月25日，波音公司在官網上發表聲明稱，已經邀請了超過兩百名飛行員、技術人員、監管人員參加一個失事飛機新系統分享會。其加速復航的目的非常明顯。

就在這個時候，中國叫停波音適航證申請，對波音失事飛機機型的復航說“NO”！這表明，中國認為該飛機存在的安全隱患並未消除，也不會這麼輕易被消除。中國在埃塞空難後，鑑於波音737 MAX 8存在安全隱患，第一時間宣佈停飛該機型飛機。埃航空難與去年10月發生的獅航空難，兩次空難屬於相通型號的波音飛機。黑匣子解析數據表明，兩次空難具有“明顯的相似之處”，兩次空難飛機的“傳感器讀數相似”，失事飛機的” MCAS 系統應對造成的事故負責“。顯然，波音737 MAX 8自身的缺陷是事故的原因。

    按照有關法律規定，適航證（airworthiness certificate）是“證明該航空器處於安全可用狀態的證件”，對於飛機而言，其整機及零件安全合格，相關航空管理部門才可以頒發適航證。

再清楚不過了，叫停波音適航證申請，表明波音失事飛機機型仍然存在安全問題，不適合航行。實際上，停飛國家至今對波音公司處理事故的不負責任態度極為不滿，對失事飛機的是否安全適航高度的不信任，對波音公司的系統升級如此之快充滿懷疑。

正因為如此，中國斷然叫停波音適航證申請！也許中國從波音公司極不負責任的對待獅航空難事件中吸取經驗教訓，阻止波音公司再次矇混過關。滿世界都心知肚明：失事飛機的安全隱患清除和升級系統在印尼獅航空難發生之後就該做了，波音如果及時升級系統，並且對飛行員重新培訓，埃塞航的悲劇理應不會發生。現在，埃航空難發生也就是兩週多一點，人們有充足理由懷疑：波音能夠在這麼短的時間內就解決失事飛機的安全隱患？能夠這麼快就實現系統升級，或者這次系統升級就能解決造成兩次悲劇的飛機故障？

歷史的經驗告訴我們：沒那麼簡單！

路透社說，大家仍在懷疑，把系統升級了是否能夠解決造成這兩起空難的故障？《西雅圖時報》則稱，這是波音想要復飛737max8的第一步，但是需要解決的問題仍然很多，得確定墜機原因，得確定有萬全解決方案，得通過全球各航空公司的審核，得重新培訓飛行員，最重要的是，得有人敢飛且有人敢坐。

因為如此，波音發出的“復飛”分享會邀請函遭到了一些國家拒絕。印尼獅航直接拒絕了波音的邀請，印尼鷹航稍微委婉一些，稱時間太緊張，無法參加會議。相信不僅僅只有印尼的航空公司會拒絕。

令波音尷尬的是，就在廣發邀請函之時，卻被自己打了臉，據德國《世界報》報道稱，當天一架波音787-900客機飛行在途中之時，駕駛艙冒出濃烈煙霧，不得不緊急降落在法國南太平的一個屬地，其中倉促可見一斑，好在只是虛驚一場。德媒直言波音的負面消息從未停止過，俄羅斯在近期有兩架波音737-800也發生了事故，英國的一架787也發生了冒煙的情況，而美國在停飛之前，自家的737max8出現引擎故障迫降，即便這些事故沒有造成嚴重後果，但是旅客對波音的信心已經嚴重不足了。

因為如此，就連歐洲和加拿大也不信任波音、甚至不信任美國美國航空管理局（FAA）。歐洲、加拿大相繼宣佈尋求自行對波音737 MAX進行安全認證。歐洲航空安全局局長Patrick Ky在歐洲議會委員會的聽證會上表示，“如果沒有為我們的所有疑問找到可以接受的答案，我們將不會允許該型號飛機執飛”。加拿大表示，未來將獨立對波音737 MAX進行安全認證，不再認可FAA的驗證。加拿大還表示，可以派出一個團隊，幫助美國當局評估設計變更建議，並決定是否需要採取其他措施。

這意味著波音失事飛機機型在全球範圍內復飛並不那麼容易。

持續發酵的不信任和長時間的停飛潮的疊加效應將嚴重打擊波音！

新華裔

3月26日，澎湃新聞報道：3月21日中國民航局向國內各運輸航空公司簽發了《關於暫停受理波音737-8飛機適航證申請的通知》。

根據中華人民共和國民用航空法和民用航空器適航管理條例均規定，航空器需有國家民用航空主管部門頒發的適航證，方可飛行。因此，此次民航局暫停受理波音737-8飛機適航證，意味著中國暫時不會引進新的波音737-8飛機。

波音公司兩架飛機在不到5個月時間內發生兩起相似情形的墜機空難事故，這不得不讓我們懷疑波音公司該機型存在重大安全隱患，而埃航事故目前還沒有調查清楚，不排除波音公司生產的737MAX的設計的確有問題，同是波音公司又正在對該機型飛機進行升級改造，具有重大不確定性，所以本著慎重的原則，我們在全球第一個停飛了該機型，現在又暫停受理波音737-8飛機適航證申請，這體現了我們對公民生命權的重視和對安全隱患零容忍的態度，這也是我國長期以來一直秉承“以人民為中心”的發展理念的具體體現。

其實我們也不想這麼做，我國國內航空公司共運營有96架737 MAX 8機型，是世界上擁有該機型最多的國家，而之前很多該機型航班的機票已經預售出去了，一些大的航空公司還可以調配其他飛機進行補充，而小的航空公司可能面臨無飛機可調配的窘境，對此，不僅會帶來收入上的減少，還可能會導致市場的流失，因此，損失短時間內難以估計。

因此，波音公司這次空難事故，給我國帶來的損失是難以估量的，如果最終埃航事故調查結果確定該機型存在質量問題，我們完全有理由向波音公司提出索賠請求。

而在另一方面，中國積極採取避險政策，據報道稱，中國航空器材集團有限公司3月25日與空客公司在法國巴黎簽署了300架空客飛機的批量採購協議，這筆訂單估計價值高達300億歐元。這正是吃一塹長一智，既然波音公司給我們帶來這麼大損失，我們為什麼還要引進該公司的飛機。

因此，我們這次暫停受理波音737-8飛機適航證申請，純粹就是為了國家民眾安全和避免以後的損失，並不是要刻意打壓波音公司，也不針對任何一個國家，請不要過分解讀。

大國縱橫

3月10日8：44，一架波音737 MAX在埃塞俄比亞墜毀，機上157人全部遇難，其中有8名中國乘客。8名遇難中國公民中，4名遇難的中國公司員工均來自央企，他們分別是航空工業員工金也淘，中國電科員工周圓，中國航材員工王昊、高爽；2人為聯合國系統國際職員，分別是在聯合國環境署任職的曾成毅（香港居民）、在聯合國糧食計劃署任職的黃楨楨；兩名因私出行的遇難者，分別是遼寧本溪一企業70後法人代表王某明和浙江萬里學院新聞專業大四女生陳某。去年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司的一架波音737 MAX 8，從馬來西亞雅加達機場起飛13分鐘後突然失聯，最終經確認，這架飛機墜入太平洋海域，機上189名乘客與機組人員全部遇難。　

3月10日晚，國內航司接到中國民航總局通知，要求737 MAX暫停運行。中國是第一個發出國家級別“暫停飛行令”的。民航局表示，目前事故調查尚未排除飛機設計問題，波音公司正在對飛機有關係統進行更改設計，考慮到當前飛機適航性存在不確定性，經研究，決定從即日起暫停頒發737MAX飛機的適航證。

適航證

中國在發出暫停飛行令之後，全球有多家航空公司都宣佈暫停波音737MAX8的航班飛行。而在3月13日美國總統特朗普也宣佈全美境內停飛。同時NASA發現，在2018年4月到12月，多名飛行員在數據庫中匿名上傳了關於操控波音737MAX8機型飛機出現的異常情況，並表達了對飛機安全狀況的擔憂。

這就說明，波音公司對飛行員提交的數據沒有做慎重考慮，而且在安全性方面波音737MAX有很大隱患，同時在準飛審核程序中存在很多問題。《紐約時報》20日報道，埃塞俄比亞航空是首批擁有飛行模擬器、以訓練飛行員駕駛波音737 MAX 8的航空公司之一。但知情人士透露，埃航失事飛機的機長從沒有在該模擬器上進行訓練。

在3月26日下午，美國的弗羅裡達州奧蘭多機場又迫降了一家波音737MAX8型號飛機。從起飛到迫降僅僅11分鐘，機上沒有乘客。NASA說，原因是因為飛機起飛後引擎出現故障，事故還在調查中。

重重跡象表明波音737MAX有重大安全隱患

而中國這麼做能極大程度上保證大家的安全。因為這不是偶然事件，而是本身飛機本身存在隱患。同時我國也是波音737MAX機型全球最大的客戶，中國叫停波音適航證申請，主要是為了讓波音公司對該機型做出整改。

波音態度

罪魁禍首的波音公司，對這兩起事故的態度完全沒有誠懇可言，傲慢無禮的波音公司絲毫不在乎遇難者。姍姍來遲的道歉，賠償完全不提。

四十五度軍報

①對乘客的人身安全負責。

②波音公司至今依舊遮遮掩掩，並沒有認真檢討事故原因。波音MAX_8飛機出現重大事故的根本原因是飛機設計問題，而波音公司拿出整改方案則是採取打“補丁”的辦法，通過升級軟件來渡過“難關”，顯然不能讓乘客放心乘坐此型飛機。

③據報道，美國聯邦航管局已放行波音公司的整改方案。證明其有明顯的偏坦傾向。

④許多中小國家沒有技術能力和底氣來頂住來自美國的壓力。中國作為航空大國和波音公司的大客戸，有責任對波音的敷衍態度發出自己的聲音。

⑤美國一向鼓吹它的適航證是世界上最高標準適航證，用以來卡住其他國家，以保持它在民用航空領域裡的壟斷地位。中國應建立比美國更嚴格的適航標準，來提高中國適航證的含金量。

趙凡丁201

中國方面叫停適航證申請，很乾脆，很硬氣。美國相關方去波音走一趟，回來後不是被說服了，而是延長了限制令，可見波音自圓其說方面都做得不夠，何況其他。

波音飛機事件，中國第一時間暫停相關機型的波音飛機飛行，這是堅定的，也是明智的，後來許多國家緊隨類似規定，在某種程度上說，中國是率領性行為。現如今，看似事情過去一小段時間了，但波音給外界的答覆，並沒有得到最廣泛的認可。

更何況，中美商業之間，還有更龐雜隱晦的地方，這次波音自己犯下巨大的錯，本就應該得到巨大的損失。

對波音來說，中國是最大的市場之一，自己失去的份額就會被競爭對手空客搶得，有消息稱，2020年中國就是全球最大的航空市場了，波音這一招，極可能成為它的轉折點，將成為落後於空客轉折性事件。

當然，我們不能僅商業談商業，僅經濟政治談經濟政治，航空是最與普通民眾生命相關的行業，飛機一出事就直接導致沒命，沒有哪個國家敢輕視它。飛機安全得不到認可，即便有航空公司答應起飛了，民眾也不敢坐，也會選擇其他航班替換呀。

波音一事，隱隱還透著中美經濟之間的交鋒呢。

財經作家邱恆明

中國叫停波音適航證申請主要是基於安全因素考慮。

波音737MAX飛機在一年內連續兩起重大空難事故，目前埃航空難調查還沒有最終結果，並未排除波音737MAX飛機的設計問題。目前波音公司正在對飛機有關係統進行更改設計，所以當前飛機適航性還存在不確定性。在這種情況下中國叫停波音適航證申請是對飛行安全負責，也是對旅客生命安全負責，這是大國負責任的表現。

那麼，什麼是適航證呢？

適航證是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定，對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。適航證是針對每一架飛機的，比如一家航空公司引進第一架波音787之後，再引進第二架波音787的時候同樣需要取得中國民用航空局的適航證。這就好比每一架飛機都需要一個准入證才能在該國空域飛行。

中國叫停波音適航證申請有什麼影響？

適航證可以說是一架飛機進入一國航空市場飛行的准入證，如果沒有適航證，也就意味著這架飛機不能在該國領空飛行。暫停頒發737MAX飛機的適航證，意味著國內暫停引進新的737MAX飛機。這對波音來說近期將無法向中國交付新的波音737MAX飛機。目前波音公司對737MAX飛機有關設計更改的進展，決定了全球暫停運行和交付的737MAX飛機何時可以恢復。

在目前階段，埃航事故調查還沒有證實波音737MAX飛機確實存在設計問題的前提下，航空公司取消飛機訂單可能會面臨合同違約，要賠償違約金。但是如果埃航事故調查確實證實波音737MAX飛機存在設計隱患，那麼該款機型有可能面臨被大量取消訂單。

波音737MAX飛機目前被叫停適航證申請，這對於空客和中國大飛機項目也是一個機遇，如果空客和中國大飛機能夠抓住機會，很有可能會搶佔波音737MAX飛機的一些市場份額。

關鍵字: 科技 波音 型飛機