波音777和波音787有什麼區別?

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市場定位不同

波音787是波音公司最新的中型寬體客機,典型三級客艙載客量在242至320人(787-10單級艙最多搭載460人),航程在1.3萬至1.575萬公里之間。它也是波音針對空客A380推出的“點對點”直飛戰略性機型,並取得了市場的勝利。波音777則是中遠程雙發寬體客機,也是全球最大的雙發寬體客機,典型三級客艙載客量在283人至368人(777-300單級艙最多搭載550人),航程在9695公里至1.75萬公里。



787又被稱為“夢想客機”,當時的大背景是空客推出世界最大客機——A380。空客判斷未來需要解決機場容量問題,而A380可以容納555人,可以將大量旅客同一個樞紐送往另一外一個樞紐,再通過支線客機進行中轉。而波音則認為,未來航空市場更青睞“點對點”的直飛,而787就是為了滿足中小型機場直達全球的能力。從目前的客機銷量來看,787取得了完勝。而空客A380銷量非常低迷,不得不推出A350迎戰。


波音777是波音歷史上具有歷程碑意義的產品,它也是第一架完全採用電腦輔助設計(CATIA)的商用客機。在1970年代,波音決定在747和767的市場空白中尋求機會,並在1986年提出了“767-X”計劃。1990年10月,波音777正式對外公佈,並隨即獲得美聯航的34架訂單。波音為777項目傾注了大量資源,應用了當時很多先進技術。777是波音首款採用複合材料製造的客機,擁有全球最大的起落架並搭載了世界最高推力的GE90-115B。波音為了應對空客A350-900/1000的競爭,研發了777X作為後續機型。777-9X更是長達76.5米,榮膺世界最長客機。777X獲得航空公司的熱烈追捧,在迪拜航展上收穫阿聯酋航空高達560億美元的訂單,這也刷新了世界紀錄。


可以說波音777和787都是非常成功的客機機型,只是它們推出的年代不同,市場地位也有差異化。


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簡單的說,一個是重型機,一個是中型機

波音777和波音787都是美國民機巨頭波音公司研發的雙發遠程寬體客機,兩者之間的區別主要在大小和在民航運輸的作用上。

波音777是目前世界上最大的雙發飛機。以典型的777-300來說,該型飛機長73.9米、翼展60.9米,空重150噸、最大起飛重量300噸,三級艙佈置下能載368人,航程達11135公里。波音777這樣的超大型飛機主要執行的是樞紐-樞紐之間的高密度航線運輸,比如北京-洛杉磯這樣的航線。

波音787是波音最新研製的機型,具有極高的先進性,但是體量比波音777要小一些。以787的基本型為例,787機長56.69米、翼展60.17米、空重110噸、最大起飛重量228噸,標準三級客艙佈局有223座位,航程達15700公里。由於其相對較小的載客量,787可以執飛一些載客密度不是那麼高的點到點航線,例如鄭州-曼谷等。

目前正有中國、俄羅斯聯合研發的CR-929雙發遠程寬體機跟波音787一個級別,像波音777那樣級別的超大型飛機目前對我國來說還是個奢望。

另外,波音777雖然是世界上最大的雙發遠程寬體客機,但並不是最大的客機,目前最大的客機是歐洲空客公司的A380。

A380是一種四發遠程寬體客機,機場72.75米、翼展79.79米、空中245噸、最大起飛重量575噸,標準載客量555座,航程15200千是不折不扣的空中巨無霸。但是就像體型龐大的恐龍因不適應環境的變化而滅亡一樣,A380雖然創造了航空工程上的奇蹟,但是其高昂的運營成本、較低的營運靈活性使得這種劃時代的客機並沒有取得商業上的成功,訂單一直不足,成為空客巨大的累贅。

無獨有偶,波音也在近期停產了其標誌性的波音747客機,該機也是四發超大型客機,在A380之前是世界商業客機的王者,在過去的商業運營中取得了令人矚目的成績。但是目前雙發客機在安全性上已經不輸四發客機,而雙發客機的經濟性又超過四發客機,四發客機黯然退場是商業邏輯的必然。在商業領域,大的不一定好,只有符合市場需要的飛機才能成功。波音747和空客A380給我國正在起步的商用大飛機事業提供了非常有益的思考。


從此蕭郎是路人甲


波音777是波音客機大家族中名義上的老二,實際上的一哥。波音787是波音777的小弟,但比二哥還走紅。

圖一:波音747-8F,是波音製造的最大貨機。

波音747是波音客機中最大的機型,由於採用了四臺發動機。現在的銷售情況是非常不樂觀,基本是停產狀態。波音747已經發展到了第三代,並採用了波音787的技術進行改進,被稱為波音747-8。

但是四發客機的時代終究將要謝幕

波音早就預料到了這一點,所以在波音747之後,不再開發新的四發巨型客機,取而代之的是大型雙發客機,也就是波音777。波音777在載客量上非常接近波音747,但是由於採用了兩臺發動機,所以燃油消耗大大減少。繼波音747之後,波音777成為最受航空公司歡迎的遠程洲際客機。新一代的波音777X將會讓波音777再次重生。

圖二:新一代的波音777X,分為波音777-8和波音777-9兩個型號。

波音777因機體修長,被戲稱為飛行鉛筆,採用了人類歷史上最強大的民用航空發動機,GE90的推力幾乎三倍於人類最強大的戰鬥機用發動機F-135。波音777並沒有採用巨型客機慣用的雙層設計,增加載客量,用的是加長機體的辦法。

值得一提的是,波音777不光在客運上受歡迎,作為貨機表現也很搶眼。比如國貨航這些公司,對於波音777貨機這種掙錢機器相當喜愛。

圖三:波音787是當今世界上性能最好,最受航空公司和乘客喜愛的寬體客機。

波音787比波音777略小,但是技術含量反超。波音787集波音100年航空技術之大成,諸多先進的技術移植到波音其它機型上,比如波音737MAX,波音777X,波音747-8,都從波音787上獲得了大量新技術。

波音787是波音點對點飛行理念的終極召喚獸。波音相信,一種大小合適,航程能直飛世界上任意兩個地點的客機,將成為人類跨國出行的主要方式。以前波音747這種飛機大太,只能樞紐到樞紐,乘客需要從樞紐再次轉機。這種模式已經被淘汰,取而代之的是直飛。


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區別還是有點大,兩者研發時間、技術應用、市場定位都不太一樣。

波音777是上世紀90年代研製的產品,波音公司研發這款客機主要是為了填補載客量介於波音747和767之間的空白,它的市場定位是大型遠程寬體客機,三級客艙佈局下可載客283人至440人,航程在9000公里至17000公里。它比較適合那些航程遠,而且客流比較密集的樞紐航線,比如東京到洛杉磯、香港到倫敦等……波音777從最初的777-200型號,後來有發展出777-200ER、777-200LR、777-300ER、777F等多個衍伸型號,在市場定位上也略有差別。其中波音777-200LR是目前能夠不經停飛得最遠的客機,航程可達17500公里;而波音777-300ER是目前最大的雙發寬體客機,最大起飛重量達到了350噸,三艙佈局載客量達到了368人,高密度佈局可載客近500人。而目前波音正在研製777-8和777-9兩款新的機型,他們將比現役的777更先進、更加省油、航程也更遠,屆時波音777-9將取代777-300ER成為世界上最大的雙發寬體客機。

下標是波音777的基本技術參數,來自百度百科:

再來講波音787,787的誕生比777晚了將近20年,因此採用的技術也更新一些,它的最大特點是機身製造採用了大量複合材料,所以重量更輕,從而降低了油耗和排放,而且還提供了高效益及舒適的客艙環境。波音787的市場定位為中型遠程寬體客機,航程與波音777差不多,但是載客量略小介於230座~330座之間,比較適合客流不那麼密集的中小城市之間的點對點直飛航線,比如西安—舊金山、廈門—洛杉磯等。當初波音公司研製787就是認為將來的航空市場,人們更傾向於直飛航線,而不是由通過樞紐航線加上轉機支線航線來到達目的地。波音787共有三個子型號,787-8、787-9和787-10,三種型號機身長度依次加長,載客量也依次增大。但是航程上,波音787-9最遠可達14000公里,787-8次之,787-10由於商載增大,因此載油量更少一些,航程也稍短,但也能達到11900公里左右,與空客A330-300相當。

下表為波音787的基本技術參數,來自百度百科:

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熊貓愛飛行


目前國內四大航司有三家運營777-300ER。國航之前運營過減配版的777-200,普惠發動機,航程勉強夠飛北京莫斯科(中央油箱小一半多)目前就2068還在飛,估計快退了,南航運營了第一批的777-200和777-200LR,全系GE90,目前都退了。南航目前只有787-8,GE引擎,國航只有-9RR的引擎,海航-8-9都有,GE引擎,東航今年會進4架-8替換767-300。最大的區別在於787既可以樞紐到樞紐也能飛那些小客流長航線的點,787可以看作是加粗版的767,航線和767一樣非常靈活。777的出現其實也是因為767不爭氣,被330吊打,767只是半寬體機,當年和330的競爭中完敗,同時ETOPS180的執行,讓雙發的客機也能越洋飛行,客座成本明顯降低,777是去頂替原先用747,340和MD11執飛的航線,但是航線靈活性不及330,所以787和777正好把330系列給夾中間了,輪航程和業載777比330大,輪靈活機動787別330航線適應性更強,


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波音777 300ER是波音名義上的大哥,上面有個處於半退的波音747 800。波音787基本型只是200座的入門寬體客機,787-900勉強到300座多一點。目前能和777 300er競爭的算上A350 1000


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波音777分基礎型和777-200/777-300ER(ER為增程型飛行距離更遠)有尾號的為升級版,機體更長,載客更多,性能也更先進。

波音787也分787-8和787-9等型號,787的明顯特徵是使用的發動機有鋸齒狀外殼,錐形機尾,波音777則為矩形機尾,波音777機身修長,而787機身有些短粗。

其它特徵不予討論了。


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波音777採用傳統鋁合金機身,波音787採用複合材料,因為是最新的飛機,很多技術都是屬於飛機制造最先進的技術,包括控制系統,內飾,材料,工藝,流體設計,靜音設計等等。當然這些技術的研發也投入大量資金和人力,現在還在進一步完善中。


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777比787容客量大得多,最大飛行距離也更遠。787出的晚,機上設施和發動機技術有所提升。777是凱斯鮑爾,787就是考斯特。777的初衷是由於747四臺發動機的維護費用比777的兩臺發動機維護費用高得多,但是777的載客數量其實和747差不了多少,各航空公司處於成本控制考慮大多選擇777


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787作為新一代大型寬體客機,在技術上要領先777, 但是777的可靠性已經經過了時間的檢驗。哪個機型好要取決於你看待問題的標準。我個人還是信任777多一點



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