東2468
購買一部分波音的先進機型符合我們航空公司的運營需要和戰略佈局，畢竟用著波音的新機型往美國飛更容易拿試航證、給旅客提供更舒適的服務。相信歷經737MAX事件之後，波音的安全也會再次被重視並提高。
但是，從中國發展的戰略角度，從國計民生的現實出發、從維護國家經濟安全的利益選擇，我都不贊成大手筆購買777X機型。原因如下：
美國獲益，我們永遠被踩在腳下
新機型含有更多的技術附加值，必然賣的更貴。波音必然也會賺的盆滿缽滿。我們市場的份額基本都被波音和空客佔據了，C919、C929以後生產出來了，首先還是要在國內普及。雖然許多核心零部件仍然是國外技術，但只有積累跬步才能實現最終的騰飛。這需要國內市場的定向扶植和幫助。
但我們一直這樣買買買，總不是一個辦法。應該留點空間，為國產飛機鋪路。
飛機太貴，只有自己掌握核心技術才能降成本
一年我們從美國貨物進口量大約1000多億美元。例如，根據美國USITC數據顯示，2018年中國從美進口1121.23億美元商品，其中飛機和零部件就高達182.2億美元，2019年因為貿易摩擦我們從美國進口1030億商品，飛機和零部件還高達104.58億美元，佔了中國進口額的16%。從這組數據來看，大家就知道有多貴了吧。
再舉個例子，筆者前段時間私家車的風擋玻璃被劃壞，換了一塊，加上人工一共才花了900元錢。但貼了一個3M晶銳系列的風擋膜就將近3000元錢。玻璃便宜，因為有福耀玻璃的民族企業。玻璃膜貴，是因為3M在中國市場還是壟斷地位。飛機其實也是這個道理，當我們企業能夠生產出自己的大飛機，價格就便宜了。我們百姓花同樣的錢，就能夠有更好的服務，實現效用最大化。或者花更便宜的票價，就能夠完成現在同程的旅行。
疫情之下，我們沒必要幫波音
從美國經濟形勢看，2019年美國全年經濟增長2.3%，還算不錯。但私人投資衰退0.5%，拉低美國經濟增長0.2%。這其中，最主要的因素是因為波音的737MAX事件，影響了波音的訂單和出貨量。美國預計今年能夠反彈，其他國家會大幅增購美國波音飛機。空客也被特朗普整了，機會應該很大。但是不想疫情來襲，讓美國的如意算盤落空。這個時候，我們管好自己，美有必要去增購美國的新機型。
自主生產，國家安全才有保障
還記得某大國的強硬實力，叫囂著要加強對華大飛機核心零部件的出口管制吧。雖然他們的頭出來闢謠，穩定信心。但還是讓我們虛驚一場，畢竟核心技術還在他們手中，我們必須努力了。要不是我們經濟實力足夠強大，市場對他們的產品需求足夠大，可以作為反制武器。這次我們的大飛機項目真的就要被打趴下了，胎死腹中絕對不是嚇唬人。所以，通過系列被針對事件，我們要長記性了。積極推動我們自己的戰略和新興產業發展，擺脫受制於人的局面。
所以，關於最新型飛機的問題。筆者認為，小買怡情，大買傷身。搞幾臺意思意思還行，成批量購買，不符合我們的根本利益。一家之言，歡迎網友討論。
經韜
圖、訂購777X的航司
目前我國三家巨無霸級航司中國國際航空、中國南方航空和中國東方航空共擁有75架波音777型客機。由於海航經營陷入困境，引入波音777X的希望不大，最有希望引入777X當屬三大航。然而777X雖好，價格並不便宜，777-8報價4.102億美元/架，約合28.67億人民幣，777-9的價格更是高達4.422億美元，約合30.91億人民幣！
圖、國航機隊規模達到429架，其中寬體機合計120架，有28架波音777，平均機齡約5.9年
圖、中國南方航空公司機隊規模達到622架，其中有27架為波音777，平均機齡為5.4年
圖、中國東方航空機隊規模達到566架，其中有20架為波音777，平均機齡4.1年。
隨著四發寬體機波音747的逐漸式微，波音777X作為波音的寬體旗艦出現。波音對於777X也是寄予厚望，並稱其為全球最大、最有效率的雙發客機。而它的直接競爭對手則是空客XWB。波音也的確在777X上花費了很大功夫，例如為了控制機翼寬度而研發了可摺疊式機翼，並採用碳纖維複合材料。同樣在三級艙佈局下，777-8LX可以比777-200LR多攜帶39名乘客，可以為航司提供更好的效益。
航空之家
沒有必要買波音！美國的波音飛機事故多，不安全！有國產C919客機就可以了。
胡遲暮年
這個問題比較有趣，背後涉及到當前國內外民航運輸市場的發展趨勢，老鷹航空從下面幾個方面來回答一下吧：
1、波音777型客機的商業定位；
上個世紀八十年代可謂是全球民航裝備製造業競爭最為激烈的時期之一，一方面很多航空製造商都在溫飽線上掙扎，比如麥道公司；另一方面空客作為一家新起之秀，憑藉A300/310/320/330/340等型號把波音757/767兩款機型都逼停產了，讓波音公司倍感壓力。在這種背景之下，波音公司於上個世紀九十年代初開始研發新一代的中遠程寬體客機，這就是波音777系列，在這一系列機型的設計方面波音公司沒有采用三發/四發的傳統動力模式，而是推出了雙發模式，這一點讓波音777系列擁有超越A340/330的高效燃油經濟性優勢。
從1995年開始，波音公司陸續推出了波音777-200/200ER/200LR，和波音777-300/300ER/300LR等子型號，商載能力從300座到370座（3級配置），航程基本上保持在9000-12000km（滿載）。777機型投入商業運營以來，一直都是處於非常暢銷機型之一，也是憑藉這一機型，波音公司成功的打垮空客A340機型，甚至也擊敗了A380這樣的巨無霸機型。
2、波音777X型客機的競爭格局；
波音777九十年代中期投放市場的時候，主要競爭對手就是空客A330/340以及即將投產的A380這三款機型，其中A330是一款商載能力比777弱一些的雙發中遠程寬體客機，而A340和A380都是四發寬體機。
2005年之後，空客公司也積極進行反擊，正式開始立項研發空客A350XWB新一代雙發中遠程寬體客機。雖然最初A350XWB是在A330基礎上進行研發，並且設計競爭對象是波音787客機，但是由於A350XWB系列擁有800/900/1000/900ULR等四個子型號，其中A350-1000型號商載能力達到369座，且四個子型號的滿載航程都達到14000km。
通俗的說，A350系列機型已經從性能上力壓波音787，並且部分性能超越了現有的波音777型號。在這種情況下，波音公司於2013年啟動了新一代波音777機型研製計劃，也就是波音777X型號，使用GE公司最新式的GE9X型大型民用渦扇發動機，單發推力達到50噸以上。
777X一次性推出兩款子型號產品，777-8和777-9，其中777-8是一款商載能力360座，航程14000km的長程款；777-9則是商載能力達到400座，航程更是接近15000km。
這兩款機型目前正在生產和交付之中，波音公司未來期望777-8和777-9繼續為其壟斷全球遠程高密度幹線運輸市場。
3、國內對波音777X機型的需求；
在遠程航空運輸市場，咱們國家的運輸量可謂是相當旺盛的，國內北上廣深+成都、鄭州、西安、廈門等核心城市前往歐美的航班才是最賺錢的。目前執飛這些航線的就是波音777/787/747以及空客A330/350/380六款機型。而且在現有的國內遠程機隊中，波音777的佔比還是比較大的。因此，波音公司推出了777-8型和777-9型兩款遠程客機，國內國航、東航、南航、海航等航司都會考慮購買的。
總的來說，當前的客機制造業還是波音和空客所主導，這兩家公司的任何一款產品，國內航空公司都會訂購的。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
不期待，波音777X比較貴，可以買它的競爭對手空客A350-1000，同樣的載客量和航程，售價比波音低三百萬美元。
水木年華0801
我期待的是，中國自己的大飛機，919，929， 以後還期待會有939， 959 ，969 ，979，買賣別人的只是短暫的需求，從長遠來看還是自己生產製造最厲害。
影視風景線
波音777X對錶是空客A350，兩者是競爭關係，首先回答這個問題可以先來聊聊中國航空引進A350使用情況，南航是首架A350引進方，隨後海航也有引進，中國航空公司購買各種機型一是要根據公司航線和旅客情況進行補充配置，當然也有國字航空也有政治因素，A350使用了一兩年時間，海航效應一般，已經出現轉售轉租的情況。對於是否要購買777x，放到今天中美關係、已經波音737Max停飛，我相信段時間如果不解決上述兩個問題，中國也不會購買。
北陌銘
從航空公司角度出發，未來機型採購方面，建議採購歐洲空客的A330和A350兩個系列的產品，適當採購321機型，其餘國內小幹線以及支線航線大力採購C919和ARJ21兩個系列產品；美國波音公司的產品，建議採購787系列產品和777-300er，可以說波音客運中777-300er是最成功的機型，此機型是雙發中最大的飛機了，最大起飛重量達360噸，航程1.5萬公里，不論從長航線還是運力上以及經濟上都比較優秀！新777-9機型可以不優先考慮採購，等此機型商業飛行一段時間後再進行考慮採購。在貨運飛機上就不用採購了，直接用退役的客運飛機改裝就可以了，如果考慮專用設備運輸，可以考慮波音的747貨機，畢竟當初747就是為貨運而生的！
SkyEyesZ
只要中國有能力生產各型民用飛機，就應拒絕波音一切民用飛機。原因一是波音的幾款飛機設計技術上有缺陷，已經造成多起空難。二是去年一始，美國發動了對華貿易戰，給中國造成了經濟上很大損失。制裁中國的同時，也激勵中國各高端領域快速發現，希望有一天，中國能夠產出像波音那些型號的民用飛機，不用總看別人的臉色。
孤獨魂
還敢坐波音飛機？膽子真大！反正我是能不坐就不坐！
