曾有業內專家預言：2019年能存活下來的初創車企業不超過三家。
不糾結字眼，不糾結初創車企到底在說誰。2019年確實是威馬的生死存亡年。
2018年10月以來，因汽車自燃、延遲交付、“隱瞞”補貼政策等事件，威馬汽車頻頻遭遇退訂，原定於2018年年底交付的1萬輛目標一拖再拖，至今沒有相關消息。2019年伊始，一則看似積極的公告為威馬汽車再次蒙上一層陰影，因出現“用戶體感冷、低溫環境下車輛靜置電量損耗和充電功率低以及部分充電樁不匹配等問題”，威馬汽車擬為用戶提供“免費升級”。消息一出，其為人詬病已久的質量問題再次成為熱議。即便如此，威馬汽車仍堅持“2019年10萬輛目標不變”。追根溯源，威馬汽車創始人沈暉曾宣稱“10萬輛是初創車企的生死線”。
交付難
2018年12月末，威馬宣佈，由於交付環節太“複雜”，原定於2018年內完成的1萬輛交付目標，將延期至2019年初才能完成，2019年衝刺交付10萬輛的目標仍未變。僅在半年前，這家新能源車企還在大肆宣傳“年內交付1萬輛”、“10萬輛只是小目標”，其創始人甚至揶揄同行公司“小規模交付不叫交付”。隨著交付失約，威馬的底氣已然不再那麼足，也不得不質疑當時豪言壯語的底氣在哪裡。
追根溯源，看似順利，實則自欺欺人。自創建時起，威馬汽車就選擇了自建工廠，並通過控股中順汽車的方式曲線獲得了生產資質。2018年9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產業園內舉行EX5上市交付大會，彼時，威馬公佈其訂單數量達到4016個，單個訂單交付定金從3000元到20000元不等，實現成立以來較大的一筆收入。
10月有自稱內部員工的網友爆料，威馬交付大會是作秀，現場發出的車在秀完後，又被拉回了廠裡。雖然威馬方面對此進行了否認，但交付大會後不久，威馬因延遲交付、“隱瞞”補貼政策、銷售不盡責等問題遭到了車主們的質疑，車主們多次多渠道維權，卻未果。此後威馬汽車相關負責人發佈了一份《關於近期用戶關心問題的說明》，結果未被車主們接受，由此引發了較大規模的退訂風波。
問題多
2018年8月底在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發生起火自燃。儘管威馬汽車第一時間對起火原因進行了說明——“自燃車輛為報廢的早期試裝車”，但仍未能消除外界對其產品質量以及技術方面的質疑，致使一些已預訂的用戶主動退訂。而在更早的2018年6月，因一輛使用浙江穀神電池的野馬新能源汽車在路上自燃，使用同款電池的威馬汽車，也跟著陷入過一次退訂風波。
競爭大
從今年開始，跨國巨頭在華合資公司將集中推出電動車產品，本土車企則將推出第二代電動車型，在資金、人才、技術等多方面都佔有豐富資源的傳統車企已經開始行動，初創車企很可能遭遇傳統車企的圍剿。更有行業專家認為，初創車企最終能存活下來的不會超過三家。留給威馬汽車的時間所剩無幾。
首召回
本次威馬召回，是新勢力車企中首次“召回”。作為先行者，威馬將“召回”包裝成“免費升級”。但透過現象看本質，其實就是當時研發設計不合理，大規模出現使用問題後，廠商做出的研發設計改進。一方面研發反應速度值得稱讚，另一方面再次印證頻發的質量問題並非空穴來風。
為了打贏這場新能源汽車之戰，2019年伊始，威馬除提供“免費升級”，表明了在質量提升方面的態度。同時牽手美團打車，擬成為“智慧出行服務提供商”，並接入小米LOT，推動汽車智能化。除此之外，威馬汽車仍然堅持低價策略，近期公告“若補貼幅度下調超1萬元，超出1萬元部分將由威馬汽車進行補貼。”
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