丰田的成本控制实在是太优秀了
2017年大众成功击败老对手丰田成为全球年度汽车销量总冠军！
记着：大众先生，能说一下您现在的心情吗？
大众：感谢中国市场！
2017年大众集团共计卖了1070万辆车，丰田卖了1044万辆，双方的销量就差了26万辆，差距不大，基本相当。
不过虽然销量相差无几，但是大众集团的利润确要远远落后于丰田。2017年丰田的利润为169亿美元，而大众只有94亿美元，丰田是大众的1.8倍！
（2017年，丰田荣登世界最赚钱的车企宝座，其捞金能力不仅是碾压大众，更是碾压了整个同行）
丰田之所以这么赚钱，其关键原因还是在于丰田的成本控制相当优秀。
别的先不说，目前丰田的全球雇员为34万人，而大众是57万人！这多出的23万人不吃饭吗？
并且丰田员工的对公司的依赖程度也是远远高于其他车企的。特别是在日本本土，很多工人在车间和生产线上一干就是十几年，老员对于生产线的磨合程度肯定是新手比不了的，从而让效率和成本维持在最佳状态。
除了管理，丰田也是一个稳扎稳打的企业，对于新技术的大规模应用始终是谨小慎微。一项成熟的技术丰田通常能用十几年，而这在德系汽车公司里是不可想像的。
举个例子，丰田最著名的4AT变速箱，从七八万的威驰，到十几万的卡罗拉，再到二十多万的凯美瑞，再到四五十万的普拉多，你均可以看到这款变速箱的影子，并且这一看就是十几年。
直到2016年丰田才淘汰4速变速箱，各车型全面升级为6AT或CVT变速箱。
（搭载在卡罗拉上的4AT变速箱，曾被人戏称万年不变，但是好处就是质量可靠，和可靠，能用坏它都算你能耐）
除了变速箱，一款底盘丰田也是十几年舍不得扔。
在丰田这里，一套生产线可以用上十多年是稀松平常的事儿，这么长时间早就被把这条生产线的投资成本和研发成本赚回来了，之后就是纯赚钱。
（丰田的TNGA架构，以后大多数丰田车都会出自这个架构，这样汽车的研发生产成本就更低了）
还是以普拉多为例，普拉多的这款底盘用了少说也得小20年了，连整体造型都没有大变，前期投资早就回本了。现在普拉多的生产成本是非常低的，但是该汽车的售价确实十几年没有什么变化！如此以来该车型的利润自然就高的恐怖了。
当然，丰田车的质量确实是没的说，几十年的技术也确实成熟可靠，使用起来问题少，保养也便宜。
而大众呢？什么技术新用什么，成本自然就高了。
（越野之神——普拉多）
除了这些以外，丰田的主要市场是在北美。在这里丰田不管是在当地建厂生产还是直接进口，所销售汽车的利润都是属于自己的。
而大众的主要市场是中国，大众在华生产的汽车需要跟中国本土车企合资，赚的钱大家对半分，这样就导致大众的利润瞬间折半儿了。
虽然丰田在华生产的汽车也要跟中方合资企业平分，但中国毕竟不是丰田的最大市场，对丰田的影响自然就小。
平心而论，丰田汽车确实是不错滴，其车辆可靠性是有口皆碑，即便是铁杆儿德粉都不得不承认这一点。因此消费者才信任丰田汽车，购买丰田汽车，这才是丰田高利润的根本来源。
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