作為別克品牌旗下最為暢銷的車型，別克凱越的名字響徹大江南北，在闊別市場兩年後，新一代凱越全系換裝了三缸發動機迴歸，相較上一代產品有了脫胎換骨般的變化，各個方面均有大幅度的提升，詳情如何，我們往下看。
靜態體驗 全新外觀內飾升級
外觀方面，全新一代凱越與上一代產品相差非常大，甚至都無法讓人聯想到這是一款不到10W的入門級轎車，整體的設計風格年輕、運動，能夠找到別克中高檔轎車的影子。飛翼式進氣格柵和展翼式大燈的組合使得新凱越的前臉顯得更加精神。
同時，4468 x 1765 x1469mm的車身尺寸，2611mm的軸距，賦予了這臺新凱越相較上一代產品更好的空間表現。經過實測，新凱越的後排腿部空間甚至能夠擁有兩拳的富裕，頭部空間3指，這樣的空間表現進一步提高了後排乘客的乘車舒適性。
內飾方面，新凱越對於內飾豪華氛圍的營造可以甩同級別對手幾條街，黑色的主色調，鍍絡銀色飾條，仿木紋飾板，7英寸中控屏，4.2英寸液晶行車電腦。綜合來看，新凱越在內飾方面真的無可挑剔，作為一臺合資車，這樣的內飾絕對是超越同級的。
座椅方面，新凱越因為定位的原因沒有采用全真皮座椅，不過所採用的麂皮絨材質座椅絕對優秀，不論是手感還是乘坐感受都十分舒適，同時沒有真皮座椅帶來的悶熱感，透氣性相當好。此外，新凱越座椅的包裹性也很出色，兩側支撐很到位。
動力方面，新凱越全系搭載的是1.3L三缸自然吸氣發動機，匹配5速手動和CVT變速箱，最大功率79千瓦，最大扭矩133牛米。從數據方面看，相較上一代1.5L的四缸發動機，這臺1.3L三缸在動力表現上相差無幾。但在升功率方面，這臺1.3L三缸發動機體現了單缸最優的結構優勢，作為別克精心打造的新一代Ecotec系列三缸發動機，它的升功率要比上一代發動機高出2.7kW/L。
實際上，由於環保政策的影響，越來越多的車企開始探索和研發更具燃油經濟性和出色動力的小排量發動機，不少車企都將目光放在了三缸發動機上。依靠單缸最優的設計理念，別克對這款三缸發動機下了大功夫。所謂單缸排量最優，就是將發動機的單缸排量保持在0.33L-0.5L的範圍內，以高效的燃油燃燒效率維持發動機的動力性與油耗的平衡。在小排量汽車上，發動機可以減少氣缸數量，從四缸變為三缸，但如何在減少排量的同時保持動力就是一個難題了。對於這個問題，這臺三缸發動機應用了DPI智能雙噴燃燒系統、智能熱管理系統等先進技術，既保障了三缸發動機的動力性，又降低了油耗。
動態體驗 親身實測平穩省油
實測中發現，全新凱越的動力表現中規中矩，作為一臺1.3L三缸發動機搭配CVT變速箱的車型，我們本身就不可能用大排量的標準來衡量，新凱越的動力表現不算非常出彩，但足夠日常家用。在起步和加速階段，油門響應較為靈敏，同時動力供給也比較充沛，換擋平順，無頓挫感，在車速達100km/h以上再進行加速、特別是急加速時，相對來說速度較為遲緩。綜合來說，這套動力需求無法滿足對於速度的極致追求，但作為日常家用車型來說，絕對是綽綽有餘了。
而NVH方面的表現則令人很驚喜了。在NVH的領域，別克一直是佼佼者，君威、君越的NVH表現大家都有所耳聞。不過讓人沒想到的是，在這款售價還不到10W的入門車型新凱越身上，也能夠體驗到別克出眾的NVH水準。在高速行駛的新凱越車內，乘客的交流完全無礙，僅有的一些微弱風噪和胎噪並不影響心情和交流。
在眾多消費者詬病的抖動方面，別克做的同樣出色，除了啟動和怠速階段有些微抖動，其它時候你完全感受不到抖動的存在，車內的駕乘感受可謂是極致享受了。
早在新凱越上市時，便聽聞了別克對這款車型底盤調教方面的自信，實際感受下來，只能說，名副其實。新凱越的底盤對於細微振動的過濾效果很好，對於大的凸起有感覺，但是非常柔和，在照顧了行駛樂趣的同時，很好地綜合了舒適感。僅底盤而言，絕對遠超大眾的兩款同級暢銷車型。
大家知道美系車一直是費油的代表，老凱越的油耗也是慘不忍睹，但是這臺新凱越，官方百公里油耗4.8L，實際體驗油耗5.2L，在高速路行駛時甚至能夠低到4.6L，這樣的油耗表現，足夠在開車的時候，降低對油費的顧忌。
總結
整體體驗下來，這臺新凱越或許受限於定位，尚有一些小缺憾，但帶來更多的卻是驚喜，一些我們無法想象的用於入門車型的驚喜，出眾的性能再綜合不到十萬元的價格，性價比超高，再加上別克這樣的大牌車標，足夠令人心動。
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