燒機油是汽車普遍需要面對的一個問題，不管是新車，還是老車，都有可能存在燒機油的問題。新車燒機油多是因為裝配缺陷，或設計失誤等原因造成，而老車燒機油則是一個普遍的現象，因為某些密封件的磨損、老化、破損等都會使汽車出現燒機油的症狀，最常見的就是氣門油封的老化及活塞環的磨損。尤其是氣門油封這樣的橡膠件，老化之後就會改變密封性能，使汽車出現燒機油的症狀。
燒機油主要指的是機油洩漏到了燃燒室，參與了燃燒，使排氣管排出“藍煙”。但有些情況卻並非嚴格意義上的燒機油故障，比如這3種情況。
一、機油消耗量也有個正常的範圍
並不是有機油損耗，就一定是燒機油，因為機油的損耗在所難免，怎麼也會有極微量的機油被帶入燃燒室。因此，機油都有一個正常的消耗量，那機油消耗多少為正常呢？根據國標 GB3743-84 的規定（1984年頒佈），汽車全負荷下，機油、燃油消耗比應小於 1%。按照這個標準，100 公里燃油消耗為10 升的轎車，其機油消耗量應小於1 升/1000 公里。而在2003年頒佈的GB/T19055-2003（推薦標準）中規定，機油、燃油的消耗比應小於0.3%。如果按照這個推薦標準計算，100 公里燃油消耗為 10L的轎車，其機油消耗量應小於 0.3L/1000 公里。換一句話說，按照03年推薦標準，百公里油耗為10升的轎車，只要在一個保養週期內（以5000公里計算），機油消耗不超過1.5L，就屬於合格。而實際上，按照我們實際體驗要求，機油雖然有緩慢消耗，但只要在一個保養週期內機油消耗沒有到必須要補充的地步就屬於正常，這樣的發動機才是真正的合格產品。
二、長時間跑高速時機油消耗變大
在市內行駛，機油消耗正常，而長時間高速行駛，機油消耗就會變得過快。我們知道，機油流動性越佳，滲透能力就越強，透過縫隙進入燃燒室的可能性就越大。關鍵機油粘度會隨溫度而變化，溫度越高，機油越稀，流動性就越好。如果機油粘度過高，再加上發動機的內耗及磨損，長時間跑高速就很容易出現機油消耗過快的現象，此時可以考慮換粘度高的機油，這樣的機油密封性能更好。
三、機油消耗大有可能不是燒機油造成的
機油消耗過快，很可能不是燒機油，也可能是其他的異常損耗，比如機油的洩漏。燒機油和漏機油雖然都能造成機油的異常損耗，使發動機處於機油潤滑壓力不足的風險，但二者造成的危害又不完全相同。燒機油除了會造成機油潤滑壓力不足外，還會使發動機產生大量的積碳，造成三元催化器和氧傳感器堵塞、失效。
機油洩漏是發動機的另外一種常見的機油異常損耗，因為曲軸前後油封等橡膠密封件老化，都會造成機油的洩漏，所以漏機油現象也算是一個常見的問題。因此，平常發現機油損耗過快，還要先分清楚是燒機油造成的，還是漏機油導致的。
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