最新雅閣銳 混動
相信大家在購買心儀的車輛時，挑選的不僅是品牌、外觀、顏色、內飾、性能，還要考慮性價比、保值率、維修保養的花費等等。汽車新科技不斷髮展，節油環保成為大家的共識和努力的方向。而無疑汽車動力的發展趨勢，成為我們矚目的焦點。油電混合動力，在經歷了人們開始觀望到現在普遍接受的過程之後，成為最具代表性，與現今的科技發展和研究水平相適應的，大家欣然接納的新事物。它也符合大眾對節能減排，綠色出行，享受先進科技，追求美好生活的要求。
凱美瑞混動版
好了，那我們就談談這次涉及的具體車型。得中級車者得天下，按照市場佔有率，關注程度，混動車型最具代表性的非豐田凱美瑞和本田雅閣莫屬。
今天我們就比較一下，全新混動版凱美瑞雙擎排量2.5L和混動版雅閣銳·混動排量2.0L.這兩種最得到大家認可的混動車。
首先我們把兩車的動力數據做一個對比。（前面數字代表凱美瑞數據，後面代表雅閣數據）1.凱美瑞發動機馬力178，雅閣發動機馬力146。2.發動機功率131/5700rpm,發動機功率107/6200rpm。3.扭矩221，扭矩175。4.凱美瑞電動機功率88，雅閣電動機功率135。5.電動機扭矩202，電動機扭矩315。
我們看到這兩輛車它們所依賴的動力輸出是完全不一樣的。真實的數據說明一切。
從這套THS-II混動系統所給出的動力數據可以看出，凱美瑞在發動機方面的動力數據與雅閣發動機數據相比是十分出色的，馬力、功率、扭矩都把對手遠遠甩在身後，也可以想見這臺機器絕大部分是要依靠發動機乾重活的，事實上就是如此，凱美瑞由電動機起步，之後馬上轉入燃油驅動，中高速基本上使用發動機驅車前進。凱美瑞城市油耗6.5L，高速5.9L。汽油機油耗城市10.1L，高速7.7。
而雅閣的數據與凱美瑞正相反，電動機方面各項數據比凱美瑞有著巨大的優勢，這也可以明瞭這套叫做i-MMD動力系統是以電動機為主要動力輸出的。其原理是，由電動機起步行駛，之後基本使用電動機，在中高速也是如此，當動力不足時由發動機給電池充電，再由電池給發電機供電，基本不用發動機作為動力。雅閣城市油耗5.6L，高速油耗5.2L。汽油機城市油耗10.0L,高速7.3L。燃油做為動力和混動為動力油耗比較，差距真是巨大。
再有，這兩款混動車也有著屬於自己的鮮明特色，凱美瑞好比是四平八穩的遊艇，從容駕馭。而雅閣好比迎風破浪的快艇，激情操控。凱美瑞有著豐田中級車固有的外形年輕化，內飾溫馨安靜，噪音控制優秀，座椅寬大舒適，行駛感受也是中規中矩的優點。而這款雅閣的混動，底盤紮實，動力沒有遲滯，方向指向準確，外表一副運動感十足的樣子。事實上，在速度上，有關數據表明，由於電動機發揮了至關重要的作用，使得用電作為絕大部分輸出動力的雅閣在起步及加速階段都超越了凱美瑞。但是，雅閣在噪音控制上被大多數人詬病，這在混動版特別是全力為電池充電時，表現得稍微明顯一些，即使新款做了改進有了一定的進步，但離冠道的水平依然有一些差距的。
在配置方面，我們知道豐田給大家的印象永遠是吝嗇的，從卡羅拉到漢蘭達莫不如此，凱美瑞也不例外。在同等級車型上，雅閣要比凱美瑞大方得多。這裡就不一一舉例，大家可以到4S店親身體驗，順便也把價格砍砍。按道理來講，本田在他的混動車上，安裝了兩部電動機，而豐田只用了一部，本田肯定多了成本和後期維護保養費用，那它的價格也會適當的體現一些了。
還有就是很重要的事項：電池質保。兩車使用的電池是不同的，凱美瑞是鎳氫電池，質保為八年20萬公里。雅閣電池是鋰離子電池，質保為十年20萬公里。兩車整車質保同為三年10萬公里。
兩車相似的地方也有，這裡我也給大家找出了一些相同的地方，一併也說說。雅閣與凱美瑞所用變速箱竟然完全一模一樣叫做E-CVT無級變速，純電機續航都是2公里，最高時速都是180KM/H，郵箱都是50L，都加92號汽油，最新款都已改為電子駐車，輪胎都為235/45R18。
從以上實際情況對比研究得到結論，雅閣無疑是一個十分可怕的競爭對手，雖然是後來者，確是最咄咄逼人的一個。連豐田的掌門人豐田章男也認為：豐田混動的研究如不加緊步伐，那就會加快丟掉市場的步伐。
部分圖片來自互聯網
閱讀更多 四個軲轆還在 的文章
