最新雅阁锐 混动
相信大家在购买心仪的车辆时，挑选的不仅是品牌、外观、颜色、内饰、性能，还要考虑性价比、保值率、维修保养的花费等等。汽车新科技不断发展，节油环保成为大家的共识和努力的方向。而无疑汽车动力的发展趋势，成为我们瞩目的焦点。油电混合动力，在经历了人们开始观望到现在普遍接受的过程之后，成为最具代表性，与现今的科技发展和研究水平相适应的，大家欣然接纳的新事物。它也符合大众对节能减排，绿色出行，享受先进科技，追求美好生活的要求。
凯美瑞混动版
好了，那我们就谈谈这次涉及的具体车型。得中级车者得天下，按照市场占有率，关注程度，混动车型最具代表性的非丰田凯美瑞和本田雅阁莫属。
今天我们就比较一下，全新混动版凯美瑞双擎排量2.5L和混动版雅阁锐·混动排量2.0L.这两种最得到大家认可的混动车。
首先我们把两车的动力数据做一个对比。（前面数字代表凯美瑞数据，后面代表雅阁数据）1.凯美瑞发动机马力178，雅阁发动机马力146。2.发动机功率131/5700rpm,发动机功率107/6200rpm。3.扭矩221，扭矩175。4.凯美瑞电动机功率88，雅阁电动机功率135。5.电动机扭矩202，电动机扭矩315。
我们看到这两辆车它们所依赖的动力输出是完全不一样的。真实的数据说明一切。
从这套THS-II混动系统所给出的动力数据可以看出，凯美瑞在发动机方面的动力数据与雅阁发动机数据相比是十分出色的，马力、功率、扭矩都把对手远远甩在身后，也可以想见这台机器绝大部分是要依靠发动机干重活的，事实上就是如此，凯美瑞由电动机起步，之后马上转入燃油驱动，中高速基本上使用发动机驱车前进。凯美瑞城市油耗6.5L，高速5.9L。汽油机油耗城市10.1L，高速7.7。
而雅阁的数据与凯美瑞正相反，电动机方面各项数据比凯美瑞有着巨大的优势，这也可以明了这套叫做i-MMD动力系统是以电动机为主要动力输出的。其原理是，由电动机起步行驶，之后基本使用电动机，在中高速也是如此，当动力不足时由发动机给电池充电，再由电池给发电机供电，基本不用发动机作为动力。雅阁城市油耗5.6L，高速油耗5.2L。汽油机城市油耗10.0L,高速7.3L。燃油做为动力和混动为动力油耗比较，差距真是巨大。
再有，这两款混动车也有着属于自己的鲜明特色，凯美瑞好比是四平八稳的游艇，从容驾驭。而雅阁好比迎风破浪的快艇，激情操控。凯美瑞有着丰田中级车固有的外形年轻化，内饰温馨安静，噪音控制优秀，座椅宽大舒适，行驶感受也是中规中矩的优点。而这款雅阁的混动，底盘扎实，动力没有迟滞，方向指向准确，外表一副运动感十足的样子。事实上，在速度上，有关数据表明，由于电动机发挥了至关重要的作用，使得用电作为绝大部分输出动力的雅阁在起步及加速阶段都超越了凯美瑞。但是，雅阁在噪音控制上被大多数人诟病，这在混动版特别是全力为电池充电时，表现得稍微明显一些，即使新款做了改进有了一定的进步，但离冠道的水平依然有一些差距的。
在配置方面，我们知道丰田给大家的印象永远是吝啬的，从卡罗拉到汉兰达莫不如此，凯美瑞也不例外。在同等级车型上，雅阁要比凯美瑞大方得多。这里就不一一举例，大家可以到4S店亲身体验，顺便也把价格砍砍。按道理来讲，本田在他的混动车上，安装了两部电动机，而丰田只用了一部，本田肯定多了成本和后期维护保养费用，那它的价格也会适当的体现一些了。
还有就是很重要的事项：电池质保。两车使用的电池是不同的，凯美瑞是镍氢电池，质保为八年20万公里。雅阁电池是锂离子电池，质保为十年20万公里。两车整车质保同为三年10万公里。
两车相似的地方也有，这里我也给大家找出了一些相同的地方，一并也说说。雅阁与凯美瑞所用变速箱竟然完全一模一样叫做E-CVT无级变速，纯电机续航都是2公里，最高时速都是180KM/H，邮箱都是50L，都加92号汽油，最新款都已改为电子驻车，轮胎都为235/45R18。
从以上实际情况对比研究得到结论，雅阁无疑是一个十分可怕的竞争对手，虽然是后来者，确是最咄咄逼人的一个。连丰田的掌门人丰田章男也认为：丰田混动的研究如不加紧步伐，那就会加快丢掉市场的步伐。
部分图片来自互联网
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