如果提到中國特供車型，我想大家一定會先想到各品牌的後邊帶有“L”的車型，確實，國內消費者對於後排腿部空間有著極致的追求，而各大汽車品牌也將自家產品採用加長軸距的方式帶到了國內市場。像什麼途觀L、奧迪Q5L、奔馳GLC-L等SUV都加長了，小一點的轎車加長就更不用說了。奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級都是加長的一把好拿。想要入駐這個市場，新來的也必須要加長，而且要加長的更大更長，捷豹XEL就是這麼做的。
作為捷豹國產的第二臺車，並且是更低端的入門車型，捷豹XEL肩負著銷售重任。進口版的XE雖然整體素質還不錯，但後排空間和這級別主要競品相比差距大。這次國產軸距直接加長了100mm，使得捷豹XEL的後排空間也晉升主流行列，而且這次加長並沒有破壞它原本緊湊優美的線條，整體看上去很協調。
捷豹XEL的整體外觀造型，還是延續了捷豹XE的本色，前臉造型基本上沒有任何改變，看起來還是相當幹練、運動，一點都不浮誇。加長之後，車身長度達到了4.9米，看起來非常修長，而且沒有因為加長之後，和寶馬3系那樣顯得很突兀，還是相當協調的，很有平衡美感。
從新車尾部來看，車尾的整體造型與進口版的XE車型基本保持一致，僅在後保險槓上增加了一條鍍鉻裝飾，以及在右側加入了“奇瑞捷豹”的LOGO。我覺得貼著奇瑞的標誌，肯定比華晨被扣掉的概率更大，但是當下的奇瑞比起當年的華晨，實力強的不是一點半點，而且還是一個合資車型，我覺得貼著這兩個字不丟人。
內飾部分，國產的XEL與進口版XE車型保持一致，整個中控臺的設計非常規整，適合有“強迫症”的消費者，全液晶儀表盤是首次搭載到XE車系之中。進口版本的大天窗被保留了下來，同時還在後排乘客的頭頂加入了一個小天窗。此外國產不是隻加長了後排空間，同樣還有配置。即使是入門級別的車型，真皮座椅、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動等都有了，中配還有全液晶儀表盤和10寸大屏，之前的選裝件現在都已經下放，對比BBA更有誠意一些。
捷豹XEL全系共用一臺2.0T Ingenium發動機，分低功率200馬力、320牛•米，以及高功率250馬力、365牛•米可選。實際駕駛體驗中，捷豹XEL的動力性和燃油經濟性表現均非常出色。發動機轉速在1300時，它就能夠達到最大扭矩輸出，無論日常駕駛還是低速行駛，你都能夠感覺到它的整個動力非常充沛。XEL達到了前後配重50:50的理想狀態，而前懸架的雙叉臂結構與F-TYPE幾乎相同，後懸架的調校也令車尾更加靈活，這讓它在各種過彎狀態表現非常流暢。電子助力轉向也能為XEL帶來細膩的路感反饋，方向盤力度較為自然，轉向也很精準。
德國奔馳、寶馬、奧迪廠商得益於進入中國市場比較早，品牌形象早已深入人心，所以象捷豹、凱迪拉克這些後來者就算是有再超乎常人的既能，似乎也難以撬動中國消費者的“心智”，總體來看捷豹XEL這款車性價比已經非常高，而且全鋁車身也一直是捷豹最大的賣點。加上終端優惠之後，入門級別的捷豹XEL裸車價格也就和奧迪A4L差不多，在24、5萬左右，更出色的操控性能，是它強於奧迪A4L的地方，更出色的配置，則是捷豹XEL強於寶馬3系的優勢。
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