一場三個半小時的超長待機發佈會，連續兩天刷了汽車圈的屏。能帶領寶沃從谷底喊出這樣的聲量，無疑是楊嵩汽車職業經理人生涯中漂亮的一仗。但商場如戰場，一場如同楊嵩個人脫口秀表演般的發佈會決定不了寶沃的生死，寶沃究竟還能不能重回賽道，要看寶沃重新定位的“工程師品牌”，能不能被消費者所認可。
寶沃最初出現在中國消費者的視野裡，以“德國血統”自居，喊著“BBBA”緊貼奔馳寶馬奧迪，走得是國際化高端路線。但是福田資本是寶沃繞不開的出身，已經破產多年的寶沃品牌又何來車型。《車尚》當年一篇《深扒寶沃BX7：原型車竟是福田薩瓦納》的實話，還曾招致水軍攻擊。
但在昨天的發佈會現場，楊嵩親手撕下了寶沃此前小心呵護的“洋品牌”外衣，開誠佈公的稱其為“中國資本控股的德國品牌”，至少讓我們看到寶沃有意對中國消費者坦誠相待。
隨後，楊嵩給了寶沃一個目前在中國汽車行業獨一無二的定位：工程師品牌。他在發佈會後的專訪上解釋，這個定位的靈感來自服裝的“設計師品牌”。“任何一款服裝都需要設計師，有人會花大價錢去買Chanel、Dior，也有人會去淘寶買價格低廉的‘爆款’，既追求性價比又對質量有要求的，會選擇設計師品牌。這就好像有人買奔馳寶馬也有人買經濟型車一樣。以寶沃目前的情況，做不成奔馳寶馬，但是我也絕不相信‘價廉物美’四個字，所以我們選擇做‘工程師品牌’。”
聽起來，這個定位比“BBBA”靠譜太多了不是嗎？但是最終“工程師品牌”是不是名副其實，還要產品來說話。
寶沃同時公佈了兩款新車的售價，BX6定價18.28萬—19.98萬元，BXi7定價35.88萬—37.88萬元。這兩款車究竟好不好，是不是真的符合“工程師品牌”的標準，不好意思我從現場實在看不出來，還要等待消費者和市場的檢驗。
我能看到的，是楊嵩的一場個人脫口秀表演。他自己給工程師品牌的背書，用大屏幕告訴現場所有人，他是中學全國奧數一等獎得主，大學免修高等數學、獨自編程設計營銷軟件的學霸。
有同行直言楊嵩此舉太過張揚，汽車廠商的發佈會，從來都是老闆正襟危坐，字正腔圓的念稿，只要不出錯，就是一場成功的發佈會。
或許是兩年的創業經歷放飛了自我，或許是如今的寶沃太需要他全力去拼，重新迴歸汽車圈的楊嵩彷彿蓄滿了力。他拉來了自己的“朋友圈”在寶沃各個部門任要職，從“寶沃軍規”到“藏頭詩請柬”，再到9張倒計時海報的創意，楊嵩的用心有目共睹。外界對此褒貶不一，但是不可否認，楊嵩將自己與寶沃緊緊聯繫到了一起，他在高調的給寶沃“帶鹽”。
相比與地產圈的“任大炮”、“王首富”、田小姐的男朋友王石、被宋丹丹嫌棄的小潘，互聯網圈的“傑克馬”、“Pony馬”、好人雷軍、不知妻美的劉強東、人民想念的周鴻禕，汽車圈實在明星老闆資源匱乏，唯一能有點話題性的，估計也就只有李書福的汽車是“兩排沙發+四個輪子”還算流傳較廣。
我曾經為此抱怨，汽車記者想上頭條太難了，老闆們的講話稿格式鮮明，回答問題的話術滴水不漏，專業謹慎帶不出情緒，偶爾撿一個金句能拎做標題簡直如獲至寶。永遠也別指望車企的老總們，能出現當年因為劉強東在微博上的一句話，就引起國美、蘇寧、京東掀起一場“三國殺”的價格戰的情況。上汽通用的劉葳漪，IT記者出身，聽完這番抱怨就淡淡的回了一句：對於汽車這個利潤率這麼低的行業來說，想讓這些老闆有趣實在是太難了。
這確實是一個相對沉悶的行業，但絕對是處在工業金字塔頂端的行業。寶沃昨天亮相的9個技術專家裡，就有3個來自國家“千人計劃”。這才是寶沃真正的財富，以及能造出好車的前提。
這也是為什麼李書福不久前在CCTV上怒懟造車新勢力，“用互聯網、電動汽車到處忽悠，老百姓賺點錢不容易”，因為只有汽車行業內的人，才知道造出好車有多難。
有了這些底氣，楊嵩在現場也亮出了一張圖，“再強大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰勝商業邏輯和物理公式”。但這張圖，我覺得楊嵩恰恰應該先送給自己，這不是單騎救主，也不是漫威電影，沒人能保證自己肯定贏。
不過，至少他有成為汽車圈明星老闆的潛質，希望他可以在自己認為正確的道路上繼續狂奔，讓汽車記者也能揚眉吐氣的常上頭條。
來，乾了這碗雞血。
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