日前，吉利汽車和長城汽車先後公佈了各自6月的銷量快報，數據顯示，6月長城共計銷售新車62186輛，同比下滑3.54%。2018年上半年，長城汽車共計銷售471515輛，同比增長2.34%，全年銷量目標完成四成左右。相比吉利而言，長城已然落了後，吉利6月銷量接近13萬輛，差不多是長城銷量的2倍之多，而整個上半年吉利竟然銷售了76.66萬輛，完成年度目標49%，長城的壓力陡然而生。
具體車型方面，哈弗SUV共計銷售42121輛，同比下滑19.57%，其中神車哈弗H6僅售26279輛，同比下滑25.28%，不知道本月能否保住細分市場冠軍寶座，而旗下的哈弗H8竟然銷售了0輛，具體原因並未從官方得知，另外旗下哈弗H2等主力車型也有不同程度的下滑。
WEY品牌方面，表現基本穩定，6月兩款車型共銷售10481輛，其中VV7售出了4790輛，VV5銷售了5121輛。風駿皮卡方面，本月銷量8873輛；轎車方面，長城C30共計銷售711輛，同比下滑18.93%。
以下是長城汽車6月份分品牌和車型的具體銷量數據及辣評分析。
哈弗SUV：2018年6月銷量42121輛2018年度銷量325309輛
哈弗H1：6月銷量231輛
哈弗H1在6月銷量231輛，整個上半年也只銷售了3299輛，已經基本退出了主流小型SUV陣營，作為曾叱吒中國SUV車壇的一款經典小型SUV，如今已經完全邊緣化了。
哈弗H2：6月銷量4684輛
哈弗H2本月銷量4684輛，同比下滑57.79%，想當年這款小型SUV，接連拿下細分市場冠軍時，很多車型都沒出現呢，隨著小型SUV市場競爭的加劇，哈弗產品在市場上不搞促銷的神話也開始被打破，特叔在天津和北京市場瞭解到，不少4S店渠道上，這款車的優惠幅度甚至達到了2萬塊差不多，但依然沒能做到力挽狂瀾。
哈弗H4：6月銷量6114輛
哈弗H4是哈弗產品裡目前表現最穩定的車型，本月銷量6114輛。作為一款入門級緊湊型SUV，哈弗H4雖然有穩定的表現，但依然壓力不小，長安CS55、傳祺GS4、甚至帝豪GS這類產品都是哈弗H4的競品，隨著市場越來越飽和，很多同級別的競爭增大，哪家的日子都不會太好過。
哈弗H5：6月銷量354輛
作為最經典的一款車哈弗H5，也算是哈弗在SUV領域的開山鼻祖之一，哈弗H5本月銷量354輛，同比下滑65%，這款車在如今的城市型SUV中，很難凸顯出自己的優勢，作為一款越野性能極強的SUV，哈弗H5也許在新疆、西藏這些邊遠地域你會看到的更多一些。
哈弗H6：6月銷量26279輛
哈弗H6本月銷量再次跌破3萬關口，只有26279輛，同比也出現了25.28%的下滑，不知本月的SUV細分市場銷量冠軍能否保住。作為中國汽車史上的一款神車，哈弗H6給中國汽車市場和中國消費者帶來了太多，這款車如何一直將統治力持續下去，是下一步長城需要考慮的。
哈弗H7：6月銷量1022輛
6月哈弗H7銷量1022輛，同比下滑51.7%， 本年度累計銷量也僅有7119輛，甚至剛上市時這款車單月銷量就能達到如此水平。即便這款車今年進行了改款，市場表現依然冷淡，可見如今15-17萬價格區間的SUV市場競爭有多激烈。
哈弗H8：6月銷量0輛
哈弗H8本月銷量銷量竟然為0，特叔通過多種途徑依然沒了解到這其中的緣由，是否退市也沒有確切消息。作為中國首款衝擊高端市場的SUV產品，哈弗H8肩上的使命可想而知，但如今的表現實在讓人感到心酸，但特叔依然要挺，哈弗H8是款好產品。
哈弗H9：6月銷量1088輛
哈弗H9在上半年收官之戰中拿下了1088輛的成績，不僅同比有增長，還做到了連續同比增長的壯舉，完成了半程完美收官。作為一款售價在20萬元以上的國產SUV，哈弗H9無疑是成功的。
哈弗M6：6月銷量2349輛
哈弗M6本月銷量2349輛，也成了哈弗被邊緣化的車型之一，完全沒有達到長城當時佈局這款車的預期。作為一款接替老款哈弗H6的產品，哈弗M6也沒有得到消費者的充分認可，未來這款車何去何從，很難下定論。
WEY：6月銷量10481輛2018年度銷量77647輛
VV5：6月銷量5014輛
VV5本月銷量5014輛，作為當前WEY品牌環節上重要的一環，VV5的表現直接影響WEY的發展。領克在6月底上市了領克02，與領克01形成雙子星，但目前領克01一款車的銷量基本維持在萬輛左右，所以VV5的壓力也相當大。
VV7：6月銷量4790輛
VV7本月銷量4790輛，下滑趨勢明顯。雖然在路上這款車很多，但領克在數據上顯然更勝一籌，整個上半年，VV7的累計銷量也僅有3.8萬輛，顯然，這並不是掌門人對WEY的預期。為了提振WEY品牌的銷量，長城不惜重金簽約葡萄牙超級巨星C羅，還贊助了本屆俄羅斯世界盃，可想而知，WEY對長城的重要程度到底有多大。
P8：6月銷量570輛
P8在6月份銷售了570輛，和上月基本持平。不出意外，這款車月銷量維持在千輛已經是長城甚至中國品牌的成功了，作為一款插電混動的新能源車型，P8更多的是代表中國品牌在新能源和插電混動方面的成就，市場方面，很多中國消費者對這樣類型的車並不十分熱衷。
長城轎車（C30）：6月711輛2018年度銷量3526輛
長城轎車C30本月銷量711輛，C30 EV作為長城轎車的有力貢獻者，在當前長城轎車體系裡有重要作用。有一個消息是令人振奮的，那就是長城在轎車領域並不是一竿子打死的，市場需要的情況下，長城在轎車方面的車型和技術儲備依然會現身。
風駿皮卡：6月銷量8873輛2018年度銷量65033輛
風駿皮卡6月銷量8873輛，同比增幅10.16%，依然是皮卡市場的遙遙領先者。在6月底，特叔去了趟西藏，發現藏區跑著許多皮卡車，最多的就是長城皮卡，長城皮卡在全國的地位屬於無法撼動的。出口方面，風駿皮卡也是領先其他同級別對手的。
車市特評觀點：
吉利的爆發是很多人想不到的，尤其從去年下半年後半程開始，有力壓長城的勢頭，但誰也不成想，這種勢頭成了排山倒海之勢，一發不可收拾。從市場表現來看，長城在2018年上半年的表現並不理想，僅完成了40%的年度銷量目標。剩下的6個月，長城想完成剩餘的60%年度目標，難度不小。
產品方面，隨著哈弗產品的佈局顯現，很多人能看出，在產品差異化方面，長城做的並不好，雖然之前提出個紅藍標戰略，但對消費者而言，意義不大。從產品力一方面講，特叔可以負責任的說，不管是長城、WEY還是哈弗的產品，絕對沒問題，只是隨著消費者可選的產品越來越多，才形成了僧少粥多的局面。
WEY簽約葡萄牙巨星C羅，並贊助本屆俄羅斯世界盃，長城集團在營銷傳播方面引入了車壇老將文飛和寧述勇，這一系列的手筆都在表明，長城身上巨大的壓力。
（本篇為2018年6月長城汽車銷量辣評篇，長安、比亞迪、五菱寶駿及細分市場辣評排行榜將陸續出爐，特式風格評銷量，敬請期待！）
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