據美國新聞網站The Information報道，美團計劃最早於9月在中國香港IPO上市。美團創始人及CEO王興上週飛往香港，就IPO計劃與投行進行了討論。
美團在上一個融資回合中的估值為300億美元，是全球估值第四大的創業公司，該公司尋求在IPO交易中獲得600億美元的估值。對2017年按300億美元估值進入的資本來講，美團IPO市值達到600億美元以上才說得過去。
美團的價碼水高船漲
王興虛榮心的“價碼”也是水漲船高，200億美元、300億美元、400億美元……於是美團的理想估值如一線城市房價般“豐滿”，現實卻像打工者薪酬那樣“骨感”。
於是美團說：我不光有團購，還有餐飲、外賣、電影票……還不行？那我上酒旅，攜程的估值可是200多億美元呢！還不行？再來個網約車，滴滴估值550億美元！還不行？加盤兒摩拜吧，雖然沒多少肉。
美團的一系列舉動都打著“用戶需求”的旗號，實則為了迎合資本。既然沒賺錢的共享單車、網約車業務能值幾十億、幾百億美元，美團就想在“資產籃子”放進這些品種，把估值撐起來。
七年來美團一直在燒投資人的錢和他們的耐心，再不讓他們看到上市的曙光會“出事情”。
何時能真正的上岸
美團將利用IPO所得收入融資其擴大旗下服務（如打車服務等）的計劃，並用於未來在中國和國際市場上進行併購交易。美團也不是第一次被傳IPO了，坐等了。將企業視為“黑匣子”，輸出價值（產品、服務的價值）大於輸入價值（耗費人力、物力的價值）的部分是它對社會的貢獻。
除非壟斷，當且僅當輸出價值大於輸入價值時，企業才會盈利。這樣的企業才配享有生存權，不盈利就是危害社會，早晚要被“淹死”。
在可預見的時期內（比如五年、十年）可以穩定地獲得利潤，而且越豐厚越好（因微薄的利潤很容易化為烏有），這就是上岸的標準。上岸的“輔助標準”是上市。
首先是因為上市代表了資本市場對企業盈利前景的肯定，其次上市公司在聚攏人才、獲得投資方面有相當大的優勢 。有人、有錢才有可能賺更多錢，即使遇到暫時的困難也能多撐一段時間。反過來說，能夠長久地獲利豐厚的公司未必要上市，如華為、博世。按上述標準，騰訊、華為是真上岸。
上市公司在開始穩定盈利前屬於“假上岸”，比如特斯拉（亞馬遜曾經是）。京東一直沒有在通用會計準則下持續盈利，也屬於假上岸。盈利無望、融資無門的非上市公司在資金耗盡前賣身，避免投資人血本無歸，對團隊也是一種解脫。
資本市場的反饋
在盈利模式的可行性及團隊的執行力被驗證之前被併購，只能算“上假岸”，摩拜、趕集網上的是“假岸”，永樂家電、聚眾傳媒才是真的上岸了。以穩定盈利為標準，美團所有業務都沒有上岸。
但歸屬於普通股股東的淨虧損為2120萬美元，與去年同期歸屬於普通股股東的淨虧損258萬美元相比有所擴大。Groupon的這種表現，沒能在美國資本市場中給美團做出好的背書，反而是潑了盆冷水。
對商戶控制力不足、網絡效應不足、垂直品類縱深不足以及沒實現平臺化都在為美團的IPO之路埋下“地雷”。
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