二手車電商平臺優信於美國當地時間5月29日向美國證券交易委員會提交了招股書，計劃在納斯達克上市，股票代碼為“UXIN”，擬籌集最多5億美元資金。
優信招股書中透露的數據很有意思。其招股書顯示，優信2017年總營收為19.51億元，較2016年的8.24億元同比增長136.8%，而淨虧損卻從2016年的13.93億元擴大了97.3%至2017年的27.48億元。
一方面是年度營收增長迅猛，另一方面卻是虧損大幅加劇。問題出在哪裡？如果看下優信在營銷上的支出就能明白。
2016、2017兩年，優信花在營銷上的投入為7.94億元和22.03億元，分別佔同期總收入的96.4%和112.9%。也就是說，其收入的九成以上都燒給市場了。
作為中國二手車電商三“巨頭”之一，優信的這份數據或許正是該行業的真實寫照。
不過，優信在招股書中提到，此次IPO募集的資金將主要用於提升交易服務能力、技術研發以及一般性公司用途，包含戰略性投資和收購等，並未提及市場營銷。
這或許說明，優信有心在上市後將戰略重心從營銷轉移到提升運營能力上來。而此舉或將結束二手車電商行業持續數年的燒錢大戰。
事實上，我一直認為，“燒錢圈用戶”這種極具中國特色的創業模式，弊大於利。放在二手車電商行業來看更是如此，“服務不夠明星來湊”的打法從根本上來講，不利於推動市場良性發展。
首先，對企業自身來講，“重營銷輕運營”這種模式造成的結果是，對資本的依賴太大，資本可以決定企業生死。而且，因為心思都在營銷上，運營和服務能力必然有所欠缺。而鋪天蓋地的廣告與不專業的服務會形成強烈反差，營銷越使勁，其品牌在消費者心目中的形象反而越差。
其次，對行業來講，營銷解決的是平臺流量和消費者認知，而運營解決的則是信任問題。消費者的信任，是市場得以發展的前提。
關於這一點，據我所知，中國幾大二手車電商平臺做的都不夠好。平臺篡改行駛里程、車況檢測不嚴格、交易量造假等醜聞仍時有發生。毫無疑問，信任問題得不到解決，最終肯定會阻礙市場發展。
有一份數據顯示，中國二手車與新車銷售量之比為0.5：1，而美國市場則為2.4：1。造成這種差距的原因除了兩國消費者在汽車消費上的觀念不同之外，很重要的一個原因是中國二手車交易市場沒有美國成熟。這其中就涉及到價格是否透明、車況是否真實、服務體系是否完善等一系列信任問題。而這些問題正是中國的二手車電商們希望解決但仍未解決的行業痛點。
我相信，中國二手車電商“三巨頭”的燒錢大戰會因優信的上市而暫時告一段落。從重營銷向重運營的轉變會是大勢所趨。
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