在十年前的汽車市場中，別克凱越曾經是一款中低端合資轎車領域標杆般存在的旗艦車型，力壓大眾捷達等入門級緊湊車，但是在最近幾年合資車紛紛推出全新車型的情況下，別克凱越卻宣佈停產了，推出了全新別克英朗。
英朗出現的理由大家都想得到，凱越的停產勢必要推出新的車型填補這個空白，但是英朗在配置和定位上卻比凱越要高，當然定價也更高。儘管如此很多人還是把英朗當做是凱越的繼承人，但是可惜的是英朗卻沒有像凱越一樣成為國民轎車的命運，搭載備受懷疑的三缸發動機讓英朗上市之後的銷量一直在走下坡路，5月的銷量為14520輛，同比下降了52.49%的銷量，連我們國產的吉利帝豪都追不上，真的是被三缸發動機害慘了。
外觀方面英朗還是非常符合現在大家的審美觀，家族式造型一直不容易過時，上下分離的進氣格柵上部分採用直瀑式設計，車標兩側用鍍鉻飾條連接遠近轉向一體化頭燈，下部分燻黑的橫幅中網看起來非常有氣勢。車身腰線沒有什麼大的亮點可言，尾部三角形剎車燈和示寬燈組合在一起彰顯獨樹一幟的個性，尾燈點亮的時候很引人注目。
內飾方面環抱式中控臺採用大量的搪塑材質覆蓋基本沒有多少軟質材料包裹，塑料感太重，鍍鉻飾條包圍的空調出風口和擋把提升了車內品質。三幅式多功能方向盤下方採用鏤空設計，左右集合了快捷按鍵，按壓反饋力度合適。僅僅只有高配車型才搭載的7英寸多媒體觸控顯示屏鑲嵌在中央，支持GPS導航系統和定位互動服務以及手機互聯映射還有車聯網功能。
動力方面採用1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，賬面數據分別是最大馬力125Ps和163Ps，最大功率92KW和120KW，最大功率轉速5600rpm和5500rpm，最大扭矩170N.m和230N.m，最大扭矩轉速2000-3600rpm和1800-4400rpm，傳動上搭載6擋手動變速箱和6擋雙離合變速箱以及6擋手自一體變速箱。三缸發動機的搭配讓很多人詬病，一直在觀望猶豫不敢購買，但是英朗本身質量只有1220kg，能輕鬆拉動起步一點不肉，日常使用完全沒問題而且還非常省油，工信部綜合油耗只有5.1L/100KM，這比很多的日系合資要划算。
其他方面全系標配有胎壓監測裝置、車身穩定控制、剎車輔助、牽引力控制、駐車雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、行車電腦顯示屏、後視鏡加熱等主流的功能。整個車身長4609mm，寬1798mm，高1486mm，軸距2640mm，空間在緊湊型裡算是比較充裕的，後排中間地板雖然有凸起但是不高完全可以忽略。
總的來說，英朗這款車的綜合性能不會弱於同級別的競爭車型，目前新車的指導價為10.99-14.39萬，11萬的最低售價不算很貴，但是在動力上卻搭載了一直不被看好的三缸發動機，銷量一路下滑，為此別克汽車對這款車進行了購車優惠，優惠力度達3萬元，意味著8萬元就可以買到這款車了，但是降價了之後這款車依舊買不好，5月的銷量為14520輛，看似不錯，但是同比卻下降了52.49%的銷量，真的是被三缸發動機給害慘了。（菠菜）
閱讀更多 汽車88號 的文章
