縱橫君: 國內目前的情況，就銷量穩定性來講，大眾還是一座泰山啊，旗下多輛車都是爆款，每個月動不動就好幾萬的賣，都趕得上不知名小企業一年的銷量了；日系三強也不含糊，雖然沒有大眾那麼誇張，但是每家也都有一些走量車型，過萬那都不是事兒；自主品牌這幾年也是相當給力，不過走量的車都是集中在SUV上，比如長城哈弗H6，這麼些年一直在銷量榜冠軍位置上，寂寞如H6啊，長安以前轎車賣得挺好的，但是現在衰落了，當然，SUV也跟著衰落了，能夠勉強上萬的，只剩下CS35了，目前也只有吉利，以前賣得一般般，現在全線開花，帝豪啊，遠景啊，博越啊，遠景X3啊，帝豪GS啊，都是萬輛戶。
以上都是相當風光的車企，消費者們大多也都是優先觀望他們家的車，而在這些背後，也有一些車企過得不是那麼好，推出的車型連連折戟沉沙。
這裡我們就要說到東南汽車了，你要說它是一個自主品牌，也沒什麼道理，但是它也不是那麼完全自主，東南汽車和納智捷一樣，都是大陸汽車廠商和臺灣裕隆汽車集團合資成立的品牌，算是“中中合資”吧，灣灣車企想在國內分一杯羹，我們不可能不允許吧？不過十分尷尬的是，不管是納智捷，還是東南汽車，在大陸發展都不是很順暢，推出的車型賣得都很一般般，我們來說說具體車型。
東南DX7是2015年上市，定位於緊湊型SUV，2015年的中國SUV市場，尤其是緊湊型SUV市場，競爭尤為激烈，譬如傳祺GS4，到後來的博越，都是強有力的對手，更不用談哈弗H6，途觀以及奇駿等等，早就在市場上證明了自己，那時候DX7選擇進入緊湊型SUV市場，不能以對錯來論，只能說，品牌效應力還是差了些。
DX7的外觀設計是由意大利團隊操刀，這個以跑車設計出名的國度，在DX7上並沒有留下太多運動的身影，相反，車身線條過於柔和，顯得比較臃腫，反倒是與日系車類似了，前臉中網與開眼角大燈相互貫通，下方進氣格柵同樣是連接在一起，整體性很強，但是缺乏精緻感，側身腰線往上走，C柱以後的車窗向尾部延伸出一條線，還是非常有創意的。
2018年4月份上市的新款DX7，在內飾上也是大刀闊斧進行了修改，懸浮式中控屏十分吸睛，面板邊緣採用金屬裝飾，提升了檔次，整體看上去年輕不少，層次感也很鮮明。不過，8.99-14.99萬的售價，與同級別比起來，沒什麼差別，尤其是2018款東南DX7 Prime，售價十萬起，被許多人吐槽太貴了。最終的比拼，其實還是落到品牌的口碑上，而這，也是東南汽車的弱點之一了，DX7目前月銷量不足兩千臺，在緊湊型SUV裡可謂是墊底了，比它還差的，估計也就是瑞風S7了吧。幾經無奈，目前不少地區4S店，DX7都有不同程度的優惠，最高的甚至有兩萬餘元。
而後續推出的東南DX3，幾乎就是一個模子裡刻出來的，老大哥都不行，小弟就行嗎？DX3的市場表現也一般，畢竟，在它推出來的時候，SUV競爭的戰火早就燒到了小型SUV的領域，同臺競品太多，搞不過啊。
如此這般，東南汽車算是在市場漸漸沒了存在感。
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