在紹興賽道山頂的組合彎衝出去的時候，我幾乎忘了手裡握著的是一輛寶馬5系的方向盤，而且還是一輛混合動力的5系——530Le。
不只是在賽道上它讓人陌生，在我們回程的路上，它也幾度讓我想不起來我開的是一輛寶馬5系。畢竟，對於熟悉了傳統寶馬5系的人來說，這輛混合動力的5系在發動機不工作的時候，總會讓人感到陌生。
幸好，它還是一輛寶馬，也還是一輛5系，只是屬於內燃機的聲音和振動被剔除。市區走走停停的時候，發動機偶爾才參與一下工作，並且介入的過程幾乎難以察覺，只有中控上覆雜的能量流動提醒著，這輛車的工作狀態在隨時改變。
國道某個紅綠燈路口前，它悄無聲息的起步，讓我想起幾年前的M3以及M5，他們起步時大聲的喧囂，就像是不懂事的中二少年。那時我怎麼也想不到，幾年後我會開著一輛可以純電動行駛的寶馬，而且還是一輛我們原本很習慣的寶馬。
相比那些油門踩到底會帶來眩暈感的純電動車，530Le的油門不是一個眩暈感開關，而是熟悉感的開關。無論在哪種行駛條件下，只要油門踩到底，發動機就會重新啟動，然後用排氣的聲音告訴你，這就是一臺你熟悉的寶馬，熟悉的轉向，熟悉的底盤，熟悉的發動機聲音。
此外，530Le像是每一個複雜的德國機械一樣，由看似複雜實則嚴謹的邏輯組成。但從某種程度上來說，它有點過於複雜了。你可以有Auto eDRIVE、MAX eDRIVE及Battery Control三種不同的驅動模式選擇，同時在每種驅動模式下，又都有SPORT、COMFORT、ECO PRO、ADAPTIVE四種駕駛模式可選擇，做一道簡單的算術題，沒錯，它一共有十二種不同的駕駛模式。
在我們細微體會了每一種駕駛模式的組合之後，我得出了自己的結論，就是忘掉那兩個按鈕就好了，工程師在Autoe Drive與ADAPTIVE的組合中，就已經可以滿足我們大部分的需求，對於消費者來說，費盡心思弄清這些模式帶來的好處，還不如在空中動動手指調整音量來的實惠。
寶馬有寶馬的邏輯，尤其是這套看似複雜的插電混動系統，不過我們只看結果的話，純電動61公里的續航里程或許才是更重要的，在我們實測的過程中，純電動的續航里程也和這個成績差不多，61公里不僅能夠完整的滿足一趟上班-買菜-下班的過程，更重要的是還能滿足某些地區的新能源補貼政策，獲得一張珍貴的牌照補貼。
在配置上，這輛530Le提供的配置已經遠遠超出了普通版530的配置，幾乎與540的配置平齊，如果再外加上一張接近十萬的滬牌，那麼應該是這個級別中能夠買到的最優的配置了。至於駕駛感受之外的一切東西，它都依然很寶馬，是那個令人熟悉的寶馬。
或許用簡單一點的語言來概括這輛車就是，它是一輛令人熟悉又陌生的寶馬。530Le的最大競爭對手，其實並不是別人，而是它的兄弟530或是540。那些選擇5系的人，一定是堅定不移的，他們喜歡5系，是因為寶馬，喜歡和寶馬有關的駕駛方式。唯一能夠給他們帶來難題的不過是到底是要一個新能源牌照，還是要一些配置，至於如何權衡，這是每個人自己的問題。
試駕結束後，有不少人問我這輛車開起來怎麼樣，值得買嗎？我對他們說的是，這輛車很好開，至於怎麼好開你完全不必擔心，因為它還是一輛寶馬，那些複雜的駕駛模式，也不是你要費心的事情，它會自己選擇充電。或者是在恰當的時候啟動發動機，它也可以在城市的擁堵中給你更多的安寧，甚至還能在賽道上撒歡跑上幾圈，後輪帶著點滑動，從一個彎角通過另一個彎角。
即使你是個汽油車的衛道士，你也值得好好試試這輛車，畢竟在未來某天純電動徹底到來之時，你會認真的覺得，這輛混動的5系，發動機啟動的瞬間別有一番滋味呢。
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