混動版！它能帶給我們哪些深刻體驗？

“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”，在我國20世紀物質匱乏的80、90年代，這是當時人們生活水平的最佳寫照。那個年代，沒有太多高樓大廈和車水馬龍，消費者的衣食住行選擇並不多，大部分人處於經濟基礎薄弱階段，很多先進的科技產品、潮流時尚衣物以及代步工具由於價格的高昂，更多是為富人彰顯財富的象徵。

但隨著改革開放、加入世貿後，我國的經濟發展增速，人們的生活水平和消費觀念得到了很大改變，電視、冰箱、洗衣機的老三樣，早已不是衡量一個家庭生活水平高低的標準。而我國汽車市場的發展，也隨著這波春風，從桑塔納、捷達、富康三款車打開了國人對汽車的認知的老三樣，過渡到福美來、伊蘭特和凱越的新三樣以及寶來、花冠和307的精三樣，再到轎車、MPV、SUV市場的百花齊放。

如今90後所處的時代，是衣食住行選擇豐富的年代，他們對於產品有了比安全、溫飽更高層次的需求，消費升級也就隨之而來。簡而言之，市場的飽和以及產品同質化，讓追求個性和新鮮體現的年輕消費者出現審美疲勞，對於市場的後來者，如何從設計乃至體驗上讓消費者印象深刻是在市場競爭中打開新局面的敲門磚。作為後來者的一員，打著為“不循常規、尊重個性、做想要的自己”的消費者而來的廣汽本田全新中級SUV皓影BREEZE能否讓人怦然心動？近日，我對其汽油/銳·混動版車型試駕後，得到了答案。

既熟悉又彰顯個性特色的設計

家族化設計理念的由來，最早出現在豪華品牌上，設計師為了彰顯其品牌的基因，強化品牌意識，加強客戶對品牌的識別度和認知度，從而在不同的車型上採用相似的設計元素。例如寶馬的”雙腎"、奧迪的"大嘴"、雷克薩斯的"紡錘"、保時捷的"蛙眼"等都是十分經典的家族式設計，並讓消費者印象深刻。

一個成功到深入人心的家族設計，很大程度上會保證新車型良好的接受度，而且會反過來進一步加深家族設計的風格。同時家族化設計並非一成不變，而是隨著時代和消費者的審美變化，會在以前的基礎上作出改變，而皓影BREEZE的設計第一眼看上去是讓人熟悉的，在延襲本田家族最新設計元素上，以銳利鮮明和優雅考究的設計角度，實現了貼合消費人群的個性特色設計。皓影BREEZE前臉的大尺寸鍍鉻亮條依舊是點綴本田車標的一個重要處理方式。此外，採用大量橫置線條、LED漸變式流光大燈、扁平式L型尾燈以及19寸鋁輪輞，凸顯了車身寬大、厚實、有力量感。

除此之外，皓影BREEZE的個性表達還體現在車身配色上，提供了包括幻夜版系列在內的格陵蘭白、羅曼紫、星月白、奧夫特黑、星曜紅、極光藍6種配色風格。進入車內，皓影BREEZE的內飾設計依然讓人熟悉，在細節上的變化凸顯了檔次感和精緻感，例如採用了大量的搪塑材料，幻夜版本採用了金屬拉絲飾板，90°開啟後車門、後排座椅靠背可調節、搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統的7英寸中控屏、擋把後面的儲物空間，採用了捲簾式杯託，杯架高低可調，扶手箱前後滑移，下面是手機無線充電的位置，充分重視了用戶實際訴求。

汽油版和銳·混動版區別在哪裡？

在說區別之前，我先說說汽油版和銳·混動版在配置上相同的地方，例如搭載了包括全速域ACC， LKAS車道保持輔助系統，HSS遠近光智能切換功能， LWC盲點顯示系統等功能的Honda SENSING安全超感系統、搭載Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統的7英寸中控屏。

Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統的是本田車型上的首次搭載，通過4G模塊，支持在線導航、在線媒體點播、智能語音指令，也同時支持車載支付寶，例如停車快速結算等等提升生活便利性。最大的進步是該系統搭載了科大訊飛的智能語音系統，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，不過這套智聯繫統不支持Carplay連接，但實際體驗來看Honda CONNECT 2.0已經可以覆蓋Carplay所涉及的功能。

正如名字上區別那樣，汽油版和銳·混動版的區別除了動力系統外，還有外觀內飾設計上的區別，例如銳·混動版的外觀設計採用了藍色底的車標，排氣筒的造型和側面和尾部增加了混動“ Hybrid”標識。而在內飾上，銳·混動版採用了更多高級配置，例如腳踢式電動尾門（帶防夾、遙控、記憶功能）、按鍵式換擋、HUD抬頭顯示、側面遮陽簾、後排多媒體控制檯等，檔次感和精緻感得到了提升。

同時，皓影BREEZE 銳·混動對電池的散熱佈局做了新調整，將原本佈置在後排座椅下方的散熱系統改為安置在座椅兩側，因此混動車型的後排座椅可以像燃油車那樣放平整。同時，後備箱容積上，兩者也有所不同，燃油版的後備箱容量是555L，混動車型的容量為495L。

除了汽油版和銳·混動版有所區別外，皓影BREEZE 的兩驅版本和四驅版本在車身尺寸上也有所區別，兩驅版本的車身尺寸長寬高分別為4634mm/1855mm/1679mm，軸距2661mm；四驅版本的長寬高分別為4634mm/1855mm/1689mm，軸距2660mm。在乘坐空間上，皓影BREEZE的座椅包裹性不錯，無論是前排還是後排都有足夠的乘坐空間，後排座椅靠背支持二級調節，兩個傾斜角度都能提供很好的身體支撐，不會讓人坐著難受，部分車型還提供座椅加熱功能。

汽油版和銳·混動版駕駛感受如何？

皓影BREEZE搭載的動力系統，大家已經不陌生，或多或少都在本田的其他車型上體驗過，燃油版車型搭載1.5LDOHC直噴渦輪增壓發動機，最大功率為142kW，最大扭矩為243N·m，匹配CVT無級變速箱，有ECO模式可選。銳·混動版搭載本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，該系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機、雙電機和e-CVT組成，可在EV模式、HYBRID混動模式以及ENGINE發動機驅動模式三種模式間無縫切換，最大扭矩315N·m，系統綜合最大輸出功率為158kW。

至於上述兩種動力總成的工作原理，我在這裡就不作過多介紹了，雖然大家對本田的發動機和變速箱表現很熟悉，不過，就算同一種動力總成搭載不同車型上依然會有不同的表現。而搭載1.5T+CVT動力總成的皓影BREEZE，它的起步階段，動力響應並不激進，以平順性為主，整體提速和行駛質感符合當前主流水平。此次的試駕是上午試駕燃油版車型，下午試駕混動版車型，在上午的駕駛中，令我最印象深刻的是皓影BREEZE跑山路時的整體表現。

前麥弗遜後多連桿式獨立懸架的結構，在不規則的彎道的山路中過彎時，有著不錯的支撐，而且採用了速比可變的電機轉向系統後的轉向很線性，並沒有虛位。得益於全系標配的AHA敏捷操控輔助系統，它是通過識別方向盤的動作來判斷駕駛者意圖，結合車輛的實際彎道姿態，去適當地在某個車輪上施加制動力，從而避免轉向不足和轉向過度的情況。

當下午試駕的皓影BREEZE銳·混動版車型的時候，它的整體試駕感受與燃油版很不一樣，那種不一樣，會讓你覺得燃油版和混動版是屬於兩個不同級別的車型。首先是NVH的表現上，銳·混動版車型的車內靜謐性要比燃油版好，來自發動機噪音得到了很好的改善，發動機開始工作為電池充電時產生的振動與噪音幾乎不會傳導至車廂內。

第三代i-MMD雙電機混動系統會根據駕駛工況不一樣而在EV模式、HYBRID混動模式以及ENGINE發動機驅動模式間自由切換，滿足油門開度、車速、輸出功率、電池容量等條件下可以強制啟動EV模式。而銳·混動版車型具備了HUD抬頭顯示功能，你通過抬頭顯示可以看到車速、以及混動系統是處於CHRG(充電）還是POWER（驅動）的狀態。在城市中低速階段，都以電機輸出為主，響應很迅速，能帶給你不錯的駕駛感受。

進入中國市場的第21年，廣汽本田至今已完成了自然吸氣、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的最強動力佈局，實現了從A0級、A級、B級到SUV、MPV、高端品牌Acura的主流細分市場覆蓋。皓影BREEZE的到來，於廣汽本田的產品體系而言，最明顯的變化就是填補繽智、冠道之間的市場空白，完成在緊湊型、中型、大型豪華SUV的產品佈局，並形成以傳統汽油動力、混合動力以及純電動三種動力路線為主的產品佈局。

作為廣汽本田成立21週年、累計超過700萬輛銷量後的推出的一款中級SUV，皓影BREEZE在產品亮點上有著區別同級對手的地方，例如加熱座椅，後排遮陽簾、腳踢式電動尾門（帶防夾、遙控、記憶功能）、抬頭顯示、Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統以及按鍵式換擋等，如果定價合適，它的市場表現未來可期。