混动版！它能带给我们哪些深刻体验？

“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”，在我国20世纪物质匮乏的80、90年代，这是当时人们生活水平的最佳写照。那个年代，没有太多高楼大厦和车水马龙，消费者的衣食住行选择并不多，大部分人处于经济基础薄弱阶段，很多先进的科技产品、潮流时尚衣物以及代步工具由于价格的高昂，更多是为富人彰显财富的象征。

但随着改革开放、加入世贸后，我国的经济发展增速，人们的生活水平和消费观念得到了很大改变，电视、冰箱、洗衣机的老三样，早已不是衡量一个家庭生活水平高低的标准。而我国汽车市场的发展，也随着这波春风，从桑塔纳、捷达、富康三款车打开了国人对汽车的认知的老三样，过渡到福美来、伊兰特和凯越的新三样以及宝来、花冠和307的精三样，再到轿车、MPV、SUV市场的百花齐放。

如今90后所处的时代，是衣食住行选择丰富的年代，他们对于产品有了比安全、温饱更高层次的需求，消费升级也就随之而来。简而言之，市场的饱和以及产品同质化，让追求个性和新鲜体现的年轻消费者出现审美疲劳，对于市场的后来者，如何从设计乃至体验上让消费者印象深刻是在市场竞争中打开新局面的敲门砖。作为后来者的一员，打着为“不循常规、尊重个性、做想要的自己”的消费者而来的广汽本田全新中级SUV皓影BREEZE能否让人怦然心动？近日，我对其汽油/锐·混动版车型试驾后，得到了答案。

既熟悉又彰显个性特色的设计

家族化设计理念的由来，最早出现在豪华品牌上，设计师为了彰显其品牌的基因，强化品牌意识，加强客户对品牌的识别度和认知度，从而在不同的车型上采用相似的设计元素。例如宝马的”双肾"、奥迪的"大嘴"、雷克萨斯的"纺锤"、保时捷的"蛙眼"等都是十分经典的家族式设计，并让消费者印象深刻。

一个成功到深入人心的家族设计，很大程度上会保证新车型良好的接受度，而且会反过来进一步加深家族设计的风格。同时家族化设计并非一成不变，而是随着时代和消费者的审美变化，会在以前的基础上作出改变，而皓影BREEZE的设计第一眼看上去是让人熟悉的，在延袭本田家族最新设计元素上，以锐利鲜明和优雅考究的设计角度，实现了贴合消费人群的个性特色设计。皓影BREEZE前脸的大尺寸镀铬亮条依旧是点缀本田车标的一个重要处理方式。此外，采用大量横置线条、LED渐变式流光大灯、扁平式L型尾灯以及19寸铝轮辋，凸显了车身宽大、厚实、有力量感。

除此之外，皓影BREEZE的个性表达还体现在车身配色上，提供了包括幻夜版系列在内的格陵兰白、罗曼紫、星月白、奥夫特黑、星曜红、极光蓝6种配色风格。进入车内，皓影BREEZE的内饰设计依然让人熟悉，在细节上的变化凸显了档次感和精致感，例如采用了大量的搪塑材料，幻夜版本采用了金属拉丝饰板，90°开启后车门、后排座椅靠背可调节、搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的7英寸中控屏、挡把后面的储物空间，采用了卷帘式杯托，杯架高低可调，扶手箱前后滑移，下面是手机无线充电的位置，充分重视了用户实际诉求。

汽油版和锐·混动版区别在哪里？

在说区别之前，我先说说汽油版和锐·混动版在配置上相同的地方，例如搭载了包括全速域ACC， LKAS车道保持辅助系统，HSS远近光智能切换功能， LWC盲点显示系统等功能的Honda SENSING安全超感系统、搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的7英寸中控屏。

Honda CONNECT 2.0智导互联系统的是本田车型上的首次搭载，通过4G模块，支持在线导航、在线媒体点播、智能语音指令，也同时支持车载支付宝，例如停车快速结算等等提升生活便利性。最大的进步是该系统搭载了科大讯飞的智能语音系统，配合在线使用的酷我音乐和喜马拉雅等APP，不过这套智联系统不支持Carplay连接，但实际体验来看Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖Carplay所涉及的功能。

正如名字上区别那样，汽油版和锐·混动版的区别除了动力系统外，还有外观内饰设计上的区别，例如锐·混动版的外观设计采用了蓝色底的车标，排气筒的造型和侧面和尾部增加了混动“ Hybrid”标识。而在内饰上，锐·混动版采用了更多高级配置，例如脚踢式电动尾门（带防夹、遥控、记忆功能）、按键式换挡、HUD抬头显示、侧面遮阳帘、后排多媒体控制台等，档次感和精致感得到了提升。

同时，皓影BREEZE 锐·混动对电池的散热布局做了新调整，将原本布置在后排座椅下方的散热系统改为安置在座椅两侧，因此混动车型的后排座椅可以像燃油车那样放平整。同时，后备箱容积上，两者也有所不同，燃油版的后备箱容量是555L，混动车型的容量为495L。

除了汽油版和锐·混动版有所区别外，皓影BREEZE 的两驱版本和四驱版本在车身尺寸上也有所区别，两驱版本的车身尺寸长宽高分别为4634mm/1855mm/1679mm，轴距2661mm；四驱版本的长宽高分别为4634mm/1855mm/1689mm，轴距2660mm。在乘坐空间上，皓影BREEZE的座椅包裹性不错，无论是前排还是后排都有足够的乘坐空间，后排座椅靠背支持二级调节，两个倾斜角度都能提供很好的身体支撑，不会让人坐着难受，部分车型还提供座椅加热功能。

汽油版和锐·混动版驾驶感受如何？

皓影BREEZE搭载的动力系统，大家已经不陌生，或多或少都在本田的其他车型上体验过，燃油版车型搭载1.5LDOHC直喷涡轮增压发动机，最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m，匹配CVT无级变速箱，有ECO模式可选。锐·混动版搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，可在EV模式、HYBRID混动模式以及ENGINE发动机驱动模式三种模式间无缝切换，最大扭矩315N·m，系统综合最大输出功率为158kW。

至于上述两种动力总成的工作原理，我在这里就不作过多介绍了，虽然大家对本田的发动机和变速箱表现很熟悉，不过，就算同一种动力总成搭载不同车型上依然会有不同的表现。而搭载1.5T+CVT动力总成的皓影BREEZE，它的起步阶段，动力响应并不激进，以平顺性为主，整体提速和行驶质感符合当前主流水平。此次的试驾是上午试驾燃油版车型，下午试驾混动版车型，在上午的驾驶中，令我最印象深刻的是皓影BREEZE跑山路时的整体表现。

前麦弗逊后多连杆式独立悬架的结构，在不规则的弯道的山路中过弯时，有着不错的支撑，而且采用了速比可变的电机转向系统后的转向很线性，并没有虚位。得益于全系标配的AHA敏捷操控辅助系统，它是通过识别方向盘的动作来判断驾驶者意图，结合车辆的实际弯道姿态，去适当地在某个车轮上施加制动力，从而避免转向不足和转向过度的情况。

当下午试驾的皓影BREEZE锐·混动版车型的时候，它的整体试驾感受与燃油版很不一样，那种不一样，会让你觉得燃油版和混动版是属于两个不同级别的车型。首先是NVH的表现上，锐·混动版车型的车内静谧性要比燃油版好，来自发动机噪音得到了很好的改善，发动机开始工作为电池充电时产生的振动与噪音几乎不会传导至车厢内。

第三代i-MMD双电机混动系统会根据驾驶工况不一样而在EV模式、HYBRID混动模式以及ENGINE发动机驱动模式间自由切换，满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。而锐·混动版车型具备了HUD抬头显示功能，你通过抬头显示可以看到车速、以及混动系统是处于CHRG(充电）还是POWER（驱动）的状态。在城市中低速阶段，都以电机输出为主，响应很迅速，能带给你不错的驾驶感受。

进入中国市场的第21年，广汽本田至今已完成了自然吸气、SPORT TURBO、SPORT HYBRID和SPORT EV的最强动力布局，实现了从A0级、A级、B级到SUV、MPV、高端品牌Acura的主流细分市场覆盖。皓影BREEZE的到来，于广汽本田的产品体系而言，最明显的变化就是填补缤智、冠道之间的市场空白，完成在紧凑型、中型、大型豪华SUV的产品布局，并形成以传统汽油动力、混合动力以及纯电动三种动力路线为主的产品布局。

作为广汽本田成立21周年、累计超过700万辆销量后的推出的一款中级SUV，皓影BREEZE在产品亮点上有着区别同级对手的地方，例如加热座椅，后排遮阳帘、脚踢式电动尾门（带防夹、遥控、记忆功能）、抬头显示、Honda CONNECT 2.0智导互联系统以及按键式换挡等，如果定价合适，它的市场表现未来可期。