在“買不買電動汽車”這個問題上，很少會聽到一個堅定說“YES”的購買回答。
我們總能聽到電動汽車各種各樣的缺點，如果非要做出一個選擇，最終都會落在插電混合動力汽車。
時至今日，純電動汽車的主流續航里程已經達到500公里，甚至600公里續航的電動汽車已經上市。
只是，不管是車企對電池續航的虛標、國家測試標準的不合時宜，還是電動汽車容易受到外部因素影響，實際續航里程總是少於出發之前所想象的那個美好樣子。
誠然，現行NEDC測試標準即將被WLTP標準所替代，汽車顯示的續航里程或許將更加貼近實際。汽車製造商更加合理而高效的電池管理系統，也可以讓外部環境對汽車續航的影響逐步減少。
最後的最後，即使電動汽車能夠達到宣稱的600公里，但是充電需要30分鐘以上，充電基礎設施的普及需要長達數年，甚至十幾年的時間，這些也將抑制電動汽車的大規模普及。
據公安部統計，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，其中新能源汽車保有量為261萬輛。2018年全國新能源汽車銷量為125.6萬輛，2019年上半年銷量為61.7萬輛。
根據中國充電聯盟統計，截至2019年6月，全國充電樁保有量超過100萬臺，其中公共充電樁保有量超過41萬臺，私人充電樁保59萬臺，車樁比達到3.5:1。
公共充電樁分佈前十的省市為北京、上海、江蘇、廣東、山東、浙江、河北、安徽、天津、湖北，保有量合計超過31萬，佔比達75.33%。
電動縱然有萬般的不容易，有說不完的缺點，但是優點同樣非常亮眼而值得擁有。
此前小鵬汽車的創始人何小鵬感言說，細細分析電動汽車的銷售去處，驚訝地發現電動汽車大部分都去了運營市場。論在汽車行業的經典語錄創作者，何小鵬絕對排得上排名前幾的位置。
不管是短時租賃、網約車、出租車，還是政府公務用車，這些可以集約化管理的用車場景，就是電動汽車最應該去地方，也是電動汽車普及先行先試的優先領域。
當比亞迪秦、北汽EU5等車型成為滴滴出行的主流車型，當出租車不再是百年不變的乞丐版大眾和現代，當曹操專車、如祺出行等網約車隊橫空出世，擺在我們眼前的是更加舒適、更加便利的出行生活。
曾幾何時，短時租賃等共享汽車一時成為北汽、奇瑞等車企的低端“油改電”電動汽車去處，並且實現了電動汽車銷售數量上的突破。
隨著短時租賃企業的進一步整合和集約化，上汽榮威、上汽通用等等車企的進入，我們看到這個領域的電動汽車在質量上也得到了可喜的提升。
共享汽車的發展並沒有實現真正汽車的共享，卻催生了優步、滴滴等等移動出行巨頭，成為人們移動出行的主要選擇。
以EVCARD、GOFUN為代表的短時租賃共享汽車，近幾年在行業大規模整合之中迎來了全新的發展機遇。
在日常的短途短時用車過程中，我們可以選擇滴滴、曹操專車和如祺出行等一鍵叫車服務；在中長距離和時間出行時，我們可以選擇短時租賃等共享汽車，日常出行生活已經非常便利。
在機場、高鐵等高人流量場所，現在都遍佈汽車短時租賃的網點。不想排隊等候擁擠的通勤大巴，不想花費高額的出租車費用，選擇共享汽車是一個選擇。
通過相應的軟件尋找所在地和目的地是否有運營網點，選定不同費用標準的不同車型，然後就可以享受一場電動汽車的體驗之旅。
你可以選擇一輛便宜的的北汽、江淮A0級小車，也可以選擇榮威的純電轎車和SUV，還可以選擇上汽通用的純電MAV 微藍Velite6。
近期在湖北宜昌出差，從三峽機場返回廣州白雲機場，飛機滑行結束，再跟著擺渡車在機場到處轉圈，到了到達大廳，機場大巴早已不見了蹤影，地鐵已經停止運營。
遠在廣州北的白雲國際機場，對於住在偏遠廣州南自貿區農村的我來說，不管是滴滴網約車，還是出租車，費用都足夠驚嚇。
衡量一切因素，共享汽車成為了一個最後的選擇。在凌晨的白雲機場，不多的共享汽車，需求量是巨大的，爭分奪秒地搶到一輛車也是需要提前規劃的事情。
上一次的搶奪，最終只選到了一輛兩門四座的奇瑞小螞蟻，超大的噪音、擁擠的空間和會跑偏的方向盤，讓人終身難忘，而不再選擇。
這一次，非常幸運地搶到了一輛真正意義上的純電動汽車，跨國傳統車企出品加上非“油改電”的正向研發，那就是來自上汽通用的微藍Velite6。
拖著行李在凌晨冷清的鉑爾曼酒店穿行，在負二層停車場找到了這輛電動汽車，心終於定了下來。
依舊是熟悉的髒亂外觀，確認外觀完好，用力踢了幾腳輪胎確認胎壓，通過手機打開車門，扯下充電槍，正式將這輛不到20萬的電動汽車收入囊中，開始將近兩個小時的路程。
一鍵啟動、自動LED前大燈、電子駐車、自動駐車、數字儀表盤、自帶4G網中控屏以及超大的尾廂和超大空間，是我對這輛通用Velite6 美好感覺的開始。
儀表盤顯示續航里程250公里，足夠我跑一個來回，於是選擇了運動模式，儀表盤變成紅色主題，然後開啟了26度的空調、高德導航和網絡音樂。
在不到100公里行程裡，經過時而限速80公里的機場高速，限速120的繞城高速，全程限速80的華南快速，然後是番禺大道和南沙大道。
因為是按時間計費，原本以為可以一路飆車，減少用車費用的計劃，在修路和多車的阻礙面前只能無奈搖頭放棄。
這一輛別克微藍Velite6 滿續航里程為310公里，有普通、經濟和運動三種模式，對應有輕、中、強3級動能回收。
在普通和經濟模式下，車輛提速感明顯不足，不如運動模式下加速的淋漓盡致。
中檔和強檔的動能回收檔位會有明顯的減速感，沒開過電動汽車的朋友可能需要稍微習慣一下，通過鬆開踏板的方式來實現減速，而不是直接踩剎車。
不同於此前開過的電動汽車，一踩油門感覺車就要飛起來那樣，這輛Velite6 並不會出現這樣的驚嚇事件，整體駕駛模式跟燃油車無異。
運動模式下，0到100時速之間的加速非常及時，但是到120時速之後，就似乎顯得比較蒼白無力，最大功率為115馬力的電動機還是不夠。
由於時間比較趕，沒有提前查看使用說明，找不到語音交互的開關，所以在叫了“斑馬”、“小馬”、“小德”、“小度”、“小別”、“小克”之後放棄。
後面才發現原來方向盤的左側一個按鈕就是語音交互，那個難道不是蘋果的Carplay的標誌麼？不過可操控的功能也不多，不試也罷。
最終到達目的地之後，儀表盤顯示室外溫度26度，在運動模式和中檔動能回收檔位下，剩餘續航里程為161公里，與實際相符合。
總結一下這輛別克微藍Velite6 的優缺點：
優點：外觀科幻風滿滿地有，這是一輛帶有濃重別克味道的純電動汽車，讓你體驗到與燃油車相同的駕乘體驗。
別克一貫的優良品質是對這輛汽車抱有好感最重要的基礎，在廣州城這個還沒冷下來的秋天，26度的室外溫度，顯示續航里程與實際用車符合。
運動模式下，數字儀表盤會從藍色變成紅色，是一個最大的驚訝，原本以為是一輛超級乞丐版的車型。
手機藍牙鑰匙、頭頂的安吉星服務按鈕、多功能方向盤也是亮點。
缺點：120時速時的加速感略顯不足；方向盤的修飾條，會時而反射路燈，容易讓人分心。
中控屏雖說尺寸過得去，但是距離駕駛席的位置有點遠，而且與地面垂直的角度讓人看起來稍微有些不適應。
多功能方向盤雖說有標示比較人性化，卻很容易讓人以為是按鍵，按老半天沒反應。
在高速轉向時，車身的傾斜幅度較大，讓人感覺車速比真實的要快。在遇到稍微大一些顛簸時，感覺車輛懸架回彈過多，產生過山車式的不適。
自帶的高德導航還算不錯，找不到關閉推出的按鈕，而且播報效果比不上百度導航裡志玲姐姐的流暢而溫柔的聲音。
鎖止和開啟車門的按鈕不統一放在駕駛位的車門就算了，竟然還放在中控臺遠離駕駛員的另一端。
客觀上來說，或許以上的大部分缺點僅僅是用車習慣的差異導致，對於習慣了豐田車的我來說更是如此。
從總體上來講，這不僅僅是一輛簡單的純電動汽車，而是一輛別克品牌下的純電動汽車。過硬的造車品質，完全讓人不用去在意這是一輛純電動汽車還是一輛燃油車。
車之選擇，在於酷炫的外觀、舒適的內飾和智能的系統，更在於穩定和高標準的汽車品質，在於高水平而高效的服務。
選擇一個信得過的品牌，可以讓你拋開續航里程的陰影，讓你全身心沉浸在電動汽車的美好體驗之中，相信你也會因此而愛上電動汽車。
電動汽車，如果實在不想買，那借一輛來開一下吧。走過路過，電動車不要錯過，試過、愛過，才知真愛所在。
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