現狀與無奈
相信許多北上廣的許多人，每個月或每兩個月的某一天都會在期許與失望中度過，沒錯，那天正是小客車購車指標搖號的日子。有人說，搖號是“命”而打破“命運”的方法有兩個，競拍（某些城市）和選擇帶電的車。
每月搖一搖
誠然，從搖號大軍中脫穎而出是需要運氣的加持，而競拍或者買所謂的電動車既為金錢的加持。人生就是這樣殘酷，在所謂運氣的金錢面前，你是否又感到無力與無助呢。
從科技為本到補貼為本
有人說，“買混動好了，卡羅拉、雷凌不都挺好的”，是的，在若干多的品牌、1153個車型、過萬種車款的選擇中，交給自己的僅僅是兩種兄弟車型，廣汽還是一汽？
縱觀國內外電動汽車行業，以豐田為首的混合動力和以特斯拉為首的純電動動力，至於中國，比亞迪可以代表一二卻無法以偏概全。而“補貼”這種特有形式彷彿給了許多車企一絲絲財富的味道，至於技術不技術的不是那麼重要！
亂象叢生
某品牌電動車
請告訴我，看到這個外形你會聯想到哪個品牌的哪個車型？
請告訴我，這個內飾設計感和質感最多能買到多少錢？
是的，這是一款官方售價15.18--18.88萬元的純電動汽車，對於消費者，固然是有補貼的減免但請問，如果不是搖號限行政策的實施，有多少人是真心願意買這樣一款車回家？
依靠補貼，不如依靠技術
不可否認電動汽車的趨勢而電動汽車時代也正在來臨，而面對補貼的蜂擁而至，忽略的技術的發展則不是長久之計。
這裡筆者想說的是，原本我們的汽車工業開始的就晚發展的就慢，但在新能源汽車領域，我們和其他汽車強國可以說是有很小或者幾乎沒有劣勢的，在同一起跑線起跑，我們不要又一次的落後！
寒心與傷心！
政策的本意是好的，但面對數額巨大的補貼，某些車企不設計、不研發、僅僅抄一抄、改一改，就把這些所謂的電動汽車拿上名錄，那麼請問，當補貼不再有的時候，這種定價是否還是合理的？所以，這種做法傷了消費者的心，也讓那些真正搞研發的企業寒心！（END!）謝謝
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