不管是前段時間的北京車展還是FF91年底是否能夠正常交付，對於日漸甚囂塵上的電動車話題，我們欄目決定親自租一臺並以次為主角拍一期電動車測評，為了不使這期節目過於枯燥乏味，編輯特地將選車的標準定為必須極具特色而又不能顯得過於廉價。
最終的選擇就是它，奇瑞EQ1。
有人說電動車的出現會讓一部分醫生失業，不過這聽上去如同戰爭結束或藥店倒閉一樣令人興奮，你唯一感慨的便是它為什麼會推行得如此之慢，這就不得不提到它的使用感受了。乍一看車的外形還以為它曾以五十公里的速度撞過牆，像一個被壓扁的熟雞蛋，由於它還是一輛五座車，所以後備箱甚至裝不下一個被綁架的人。
否則肯定會被關起的尾門夾死，因此你別奢望它能發揮應有的作用。
除此之外它簡直堪稱完美，車身和一塊豆腐差不多大，這讓它能夠快速且靈活地穿過一些狹窄的巷子，如果成龍的A計劃要拍續集，那麼這輛車將是不二之選，它設計的初衷似乎只是為了更快地穿過電影裡那狹窄和擁擠不堪的馬路，並能夠在任何一個超市停車場找到容身之所。但是將一塊豆腐開上路無異於等於自殺，事實是否果真如此？
剛開始這一切似乎——安靜的有點詭異。我承認這確實很奇怪，對於開慣汽油車的的人而言這時候應該靠邊停車去檢查發動機是否正常工作，但這是一臺電動車，它由電池提供動力，就像鋼鐵俠，唯一不同的是它沒法從車身的鐵皮底下發射激光武器，所以你無法用簡單的三兩句話向你的孩子闡述它到底是如何拯救世界的，但它的確拯救了世界。
奇瑞從2001年開始研發電動車，但在中國電動車市場佔有率上彷彿一個插班生。這並不意味著奇瑞造車不行。相對於比亞迪的四驅或北汽新能源的前驅，我更喜歡奇瑞的後置後驅方式，如同所有之前的汽油車一樣，後驅彷彿成了這輛車的靈魂，為此我們特地測試了其加速性能，結果顯示中後段爆發更為驚人，畢竟只是一臺代步小型車，但50～100公里這隻需一瞬間，後輪迸發出120牛米的最大扭矩，推背感不能說像富蘭克林重重踹了瓦特一腳，但對於這個級別的小車而言，的確令人難以置信。
然而奇怪的是如果你站在車外而不是車內，這一切就像微風吹過一樣，靜悄悄就結束了。彷彿運動會開幕前校長的致詞演說，你甚至會覺得這樣的百公里加速已經失去了它的意義。不過值得慶幸的是這是一臺後驅車，所以他還能比現在更有趣。
奇瑞EQ1雖然只有區區41匹制動馬力，這和二十年前的桑塔納差不多，但它更加現代，不僅擁有十英寸的中控大屏和倒車影像，還搭載了ABS和制動力分配系統，而這只是一臺軸距兩米一的“迷你”，開起來和一臺碰碰車一樣緊湊。只不過要更快，更敏捷，這不僅得益於電氣化動力的強大，還得歸功於該車搭載的固定齒比變速箱，因為它只有一個檔位，是的你沒聽錯，這就完美解決了升擋降擋帶來的一系列問題，像穿越蟲洞直接將三元鋰電池壓榨出的動力傳輸到兩個後輪上，帶來這精彩絕倫的駕駛體驗，而且安靜的像一個高三備考的學生，這是目前任何一臺汽油車都做不到的。然而也因為它的車身不到兩噸重，確切的說只有——八百公斤，所以剎車很容易到達極限，ABS隨時都有可能在踩下制動踏板的那一刻介入，就像更年期婦女的脾氣一樣敏感。如果你問我是否喜歡這臺車，那麼我臉上的表情已經給出了答案，
是的沒錯，這輛車就像蘋果4之後的智能手機，事實證明所有人都喜歡智能手機，當然除了那些喋喋不休眼神不好的老人以外……恰好我之前就認識一個。
過去的燃油車像伐木造紙，然後在上面胡亂寫些愛護環境的宣傳標語，我想表達的並不是這樣做不可取，而是現在有更好的選擇，這彷彿提倡人們從公司跑步回家，既解決了人口肥胖問題又解決了交通擁堵，好處多的能佔滿明天人民日報的頭條版面，甚至還能保住馬路上的樹不被砍伐，如果我要是能在兩會上發起倡議那麼我將會受到省長的表彰。
所以，EQ1不僅是代表現在更是承載了將來，當20年後所有的加油站都野草叢生或轉行做了賣保健品的生意，
電動車卻風華正茂，剛才一路開過來，你都不用去計算它所消耗的電量，但它的確消耗了不少，神奇的是這居然比不過一個塑料袋給地球帶來的傷害大，這簡直就是無糖可樂，是所有飽受肥胖帶來困擾的人的福音，而我們都是胖子，每一個人。
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