駕仕派在2018年3月31日推送了昂克賽拉的一篇獨立試駕文章（昂克賽拉1.5L AT評測：網紅車的非網紅版本，買它到底值不值？），有點可惜那是1.5L自然吸氣的“非網紅版本”，而且是改款之前的車型，估計很多朋友意猶未盡。然而2.0L自然吸氣的“網紅版本”，路上確實見得不多，難道它也是“你買我推薦，真買我不買”的代表？幸運的是，前段時間我有個朋友購入了自動尊貴版，使我得以將其展現給大家。
文末，還有簡單的車主訪談，來了解這位買昂克賽拉2.0L車型的車主是怎麼考慮的。有興趣的讀者可以跟1.5L那篇對比著看，除了動力總成不一樣之外，改款之後馬自達對昂克賽拉部分地方進行了優化，是值得肯定的，不過有些短板地方也繼續留存。
儘管外觀是一個見仁見智的問題，但是在這裡不妨聊一聊我的個人看法。不得不說，馬自達的“魂動設計”理念，賦予了昂克賽拉獨特的美感，線條柔中帶剛，側面“不走直路”的腰線，宛如獵豹充滿力量的肌肉線條。緊湊的車尾，跟較長的車頭搭配起來令整車側面比例更加協調，再加上炯炯有神的前大燈，或許這就是馬自達創造的“豹力美學”了吧。
如果說飄逸的線條造就了靈動的身軀，那麼昂克賽拉配備的18寸輪轂無疑是整車的點睛之筆。18寸的輪轂尺寸在同級別而言確實是很大了，要知道很多C級車標配也只是這個尺寸而已，淺槍灰色也恰到好處地凸顯了運動感，而缺點自然是後期換胎的成本會略高，不過考慮到正常使用且無意外發生的情況下，輪胎更換的週期並不短，成本高不高還需要另外探討。
順便說一句：個人認為三廂版比兩廂版好看。
內飾方面，昂克賽拉進行了重新的設計。整個佈局變得更加精緻，功能分區也更加合理，中控按鍵和旋鈕的手感中規中矩，裝配工藝則是長安一貫有鬆動曠量的水準。
最明顯的進步莫過於換裝了電子手剎，使得中央扶手的形狀更加規整，老款那種主駕一側較長的設計有點逼死強迫症。杯架的位置也更為合理，同時限位器的使用會讓你在激烈駕駛時不用擔心水杯亂晃，後排中央扶手的杯架也加入限位裝置，這種細節出現在昂克賽拉身上反倒顯得有些另類。中央顯示屏比老款有所縮窄邊框，顯得更加精緻，操作方面的話，除了支持觸屏還能採用擋把後方的實體按鍵進行操作，按鍵尺寸較大，不過反應速度一般，盲操的話顯然需要車主熟練一段時間。相比改款前價格相近的自動運動型，新款還配備了四門車窗一鍵升降和後座出風口，便利性及舒適性都有所提高，雖然說取消了換擋撥片，但總體配置跟老款相比起來，新款無疑更加受用。
▲內飾氛圍運動感相對弱化，倒是覺得檔次感有所體現。
整個內飾的用料有進步，起碼看起來終於不那麼“馬自達”了。比起上一代更是覺得馬自達也終於開始揣摩消費者的喜好，像縫線以及門內大面積雙拼色軟包的使用，無論是觀感還是觸感都有點讓我不太相信這是一輛馬自達，甚至有一種“這內飾跟如此運動的外觀不太搭調”的感覺。
至於韋陀老師所說的A柱偏粗、後視鏡偏大導致左前方盲區較大的問題，經過我在一番水庫盤山路的駕駛之後覺得還好，也有可能是由於前擋風玻璃傾斜角度不是很大的緣故。
不過內部的升級也並非完美無缺，甚至來說還有點小遺憾。雖然新款配備了電子手剎，但沒有自動駐車——然而電子手剎後面明顯是留出了自動駐車的按鈕模塊，更令人不解的是全系都沒有配備、也不提供選裝。後排座椅的臀點依然偏低，如果乘客需要把臀部往前移以獲得更舒服的靠背姿勢時，又會發現整個坐墊對大腿支撐是不足的。車門上的儲物空間依然偏小，基本上就是供各乘客解渴的水平，像我這樣經常拿紙質文件的人，有時還挺尷尬的。USB接口都設置在前排中央扶手箱內部，後排乘客要想給手中的電子設備充電略顯繁瑣——可能馬自達就是設想這車後排使用率不高吧。
▲後排出風口是有了，如能配上充電接口更好。
空間方面，可能是座椅設置偏低的原因，整個車無論是前排還是後排，縱向空間足夠，沒有壓迫感。不過值得注意的是方向盤的位置也是偏低的，即使像我這種一般身高的人（173cm）進入駕駛室也得放慢動作，不然大腿很容易與方向盤來個親密接觸。後排空間的話，腿部空間大概在一拳三指的水平，不算寬裕。座椅有兩個意外：一個是好的，前排座椅能夠把靠背向後完全放平，這個能令人以接近平躺姿勢休息的設定讓我有點意外；一個是不好的，前排座椅在大腿兩側的側翼部分有點矮，長時間乘坐對大腿外側承託不足。後備廂內部比較規整，就是地板離地面有點高，對縱向空間有一定影響。
▲電動座椅能調到這種狀態，有點意外，不過坐墊對大腿外側的支撐就很一般了。
整車的動態表現令人滿意。
發動機的賬面輸出數據跟一眾渦輪增壓選手相比並不暴力，但推動這副不算大的身板還是相當輕鬆的。油門是日系車一貫的靈敏，一點就有，力度較輕，低速下還是顯得有點竄，我不確定這種設定能否符合大多數人口味，至少我是保留意見的。值得一提的是風琴式油門踏板的行程並不長，在雙向兩車道的鄉道上採用地板油的方式超車，雖然動力不是問題，但總想能夠再踩深一點——可惜已經踩到盡頭了。非頂配車型的轉速錶採用輻條遞增的形式顯示，顯示面積不大，對轉速的讀取不夠直觀。剎車腳感適中，線性度均勻，與油門相似的設定是行程依然不長。
變速箱的表現則是可圈可點。這副6AT的換擋動作非常之小，各種路況下的擋位切換都是遊刃有餘，說它是同級別裡面最優秀的變速箱也不為過。我試圖在手動模式找出破綻，結果無論是降擋還是升擋，傳進車內的動靜都基本為零，唯有儀表盤轉速的變化在冷冷地告訴你它在工作。換擋速度方面，這副6AT也是毫不猶豫，當你在中速需要繼續加速至高速公路法定時速120km/h時，只需要深踩一點油門，轉速立馬被拉到3500轉以上，而且得益於2.0L的動力儲備，你甚至能感覺到一點推背感。即便你還需要時速繼續往上爬，只要你敢踩，變速箱都可以隨時迅速降擋滿足你的需求。
▲變速箱表現活躍，而且握感、觀感都很棒，不過靜止時掛擋尤其掛入D擋車身有一點抖動，不知是否為個案。
整個底盤表現在平鋪直路的優勢並不明顯，在高速路上處理一些較大的拋跳和低速通過減速帶時有些生硬，但在走了近70公里的水庫盤山路後，底盤的設定的確是賦予了其較高的操控性。
首先正如韋陀老師所說，車輛的懸架行程是偏短的，由於水庫盤山公路路基較軟、較多大車通行且年久失修，部分路段雖說主體基本保持著水泥路面，但實際上有很多小坑窪和裂縫，懸架對這種路面產生的密集小顛簸作出的處理是相當迅速地化解開了，也得益於軟硬適中的座椅填充物，沒有很多多餘的彈跳傳進車內，整個車身也是被緊繃地拉著。
其次是偏硬的懸架也帶來了良好的支撐性，加上較為緊湊的車身，昂克賽拉在水庫盤山路上總能夠從容的由上一個彎漂到下一個彎，要不是前驅車推頭的特性以及並非封閉公路，你總能感覺下一個彎還能再快一點。
再者就是整個轉向手感相當好，沒有什麼電子味的同時又保持了適中的力度，也沒有虛位，方向盤最左到最右打滿大概就是2.4圈的幅度，6點的位置作鏤空處理，轉幅略大時手指能自然地扣住方向盤便於下一步操控。
可以說，平順的自然吸氣發動機、極其聰明的變速箱、支撐較強的懸架、力度適中且路感豐富的轉向，這些特點揉合在一起跑山路真是相當好玩。
隔音處理方面自然不是馬自達的強項，昂克賽拉也是處於同級別的中下游水準了。路面的噪音，還有加速時發動機的噪音可以說是不加修飾地傳遞進車內，上到80時速後，風噪也大了起來，在高速路上我和我朋友的說話聲音以及音響音量是跟車速呈正比關係，而且是前排受到的影響要大於後排——我在後排坐了一段時間感覺還算過得去。胎噪方面倒是讓人覺得可以接受，查了一下昂克賽拉跟思域採用的都是橫濱ADVAN dB系列輪胎，只是尺寸有所不同，從網上看這個系列的輪胎主打的特點是靜音和穩定駕駛，從我駕駛昂克賽拉和思域的感受來看，這個系列輪胎確實為這兩部噪音控制不怎麼樣的車在降噪方面補回一點分數。
一天試車下來，昂克賽拉2.0L給我的感覺確實是個性分明的一部車，讓我這個在體制內摸爬滾打幾年、早已喪失個性的老幹部又重新找到了駕駛的樂趣——雖然沒有說很酣暢淋漓，但總讓我回味無窮。具體到購買建議上，我與韋陀老師保持一致，預算充足的話還是購買2.0L。
車主訪談
以下，奉上真實車主訪談，讓我們來看一下一位非馬自達粉，當初是如何作出選擇的。
Q1:當初買車重點考慮了哪幾款車？最終沒有選擇它們而選擇昂克賽拉的原因是什麼？
A1:考慮到家與單位之間單程有將近100公里的路程，且中途有接近30公里的山路，當初買車主要是要求車的動力性能好一點，操控性好一點，底盤紮實一點，至於乘坐空間沒有很大的需求。除了這輛昂克賽拉之外，還重點考慮了大眾高爾夫230TSI自動舒適型、福特福克斯EcoBoost180三廂自動精英型、大眾凌渡230TSIDSG風尚版、別克威朗三廂20T雙離合領先型。
高爾夫是一輛綜合素質很不錯的車，放棄的主要原因是最終覺得兩廂車看起來不夠大氣，後尾廂空間偏小。4S店對價格始終沒有太多鬆動，價格略超預算沒有達到心理預期，也是一個原因。此外提供的車源生產時間不夠理想，也擔心後期維護成本高。
放棄福克斯的主要原因是擔心油耗大，而且福克斯也臨近換代了，儘管優惠大，也曾經在福特4S店下了訂金，但後來4S提供的車源生產時間不夠理想，於是覺得這個4S店也不太靠譜，最終退訂放棄，不過福克斯的靜謐性相當出色，令我印象深刻。
凌渡是在去試了朗逸（注：當時還是上一代朗逸而不是現在的朗逸PLUS）覺得不滿意才去考慮的，但看了配置表之後最終覺得價格較高但配置較低，性價比低，試車後覺得後排座椅靠背角度不夠舒適，同時也擔心後期維護成本高。
威朗的話試駕過兩次，主要問題是低速下變速箱換擋頓挫感較強，否決掉了。
昂克賽拉感覺總體上很好開，後期維護成本合理，1.5L的動力到中後段確實差點意思，考慮到我的實際駕駛環境，所以選擇了2.0L的版本。
Q2:現在用車感覺如何，有哪些地方是比較滿意的？
A2:整體還是比較滿意的。動力足操控好，濾震處理震動比較迅速，底盤紮實。外形設計方面的話，確實好看，比福克斯、高爾夫要出彩，坐在車內會有姑娘開始留意我了（笑）。多功能方向盤功能齊全好用，音響效果總體而言也不錯。還有就是整車異味控制得比較好。
Q3:有沒有什麼不足是當初看車買車短時間內接觸沒有發現，而是在後續長時間用車過程中才發現的？
A3:要說有什麼不足的話，首要就是油耗並沒有網上說得那麼低（此車10%城市道路，90%快速道路，平均時速28km/h，表顯平均油耗8.1L/100km，個人分析跟水庫盤山路段坡多彎多有關）。同時也正如你所說，後排坐姿偏低，後排座椅承託感需要加強。門把手以及空調出風口的銀色飾條，看是好看，但是在有光照射時會反射到兩側後視鏡上，對駕駛造成一定影響。另外高速駕駛時方向盤轉向偏輕偏靈敏，如果能稍微沉一點會更好。
▲銀色飾條部分會反射到兩側倒後鏡上。
Q4:這是你第一次買車，如果以後有機會增購或者換購，還考慮升級馬自達的車麼？
A4:可能會，目前這輛車總體上表現還是符合購車預期。
Q5:對馬自達品牌有沒有什麼期待？
A5:我還是很有興趣，同時也很希望看到馬自達能夠走一點渦輪增壓的嘗試，也希望以後的國產馬自達引進帶渦輪增壓技術的發動機。同時在動力匹配和操控上水平不降的前提下，油耗方面希望能做得更好。
文｜犀飛利打樁機
圖｜網絡
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