雅閣可以說是國內市場上，最成功的B級車，尤其是在剛剛過去的2019年，雅閣的年終銷量，排在了第二名的位置，僅次於“神車”帕薩特，而且數量差距微乎其微。相比於凱美瑞、邁騰、天籟等競品，雅閣是遙遙領先的。在市場上，雅閣的動力總成有兩個版本，一個是1.5T，一個是2.0L混動。當年剛上市的時候，受1.5T“疫情”的影響，雅閣的2.0L混動版本，官價壓得非常低，已經到了20萬以內。所以相比於1.5T汽油版，2.0L混動車型，是我最推薦的版本。雅閣可以說是國內市場上，最成功的B級車，尤其是在剛剛過去的2019年，雅閣的年終銷量，排在了第二名的位置，僅次於“神車”帕薩特，而且數量差距微乎其微。相比於凱美瑞、邁騰、天籟等競品，雅閣是遙遙領先的。在市場上，雅閣的動力總成有兩個版本，一個是1.5T，一個是2.0L混動。當年剛上市的時候，受1.5T“疫情”的影響，雅閣的2.0L混動版本，官價壓得非常低，已經到了20萬以內。所以相比於1.5T汽油版，2.0L混動車型，是我最推薦的版本。
混動版本的雅閣，遵循了本田最新家族式年輕化設計理念，外觀上和雅閣燃油版車型保持一致，前大燈組通過一條橫貫車頭的鍍鉻飾條相連接，整體感很強，只是在某些細節配置上有所不同，例如：配備了18英寸鋁合金輪，車身翼子板位置和車尾上加入了混動車型的"HYBRID"身份標誌。混動版本的雅閣，遵循了本田最新家族式年輕化設計理念，外觀上和雅閣燃油版車型保持一致，前大燈組通過一條橫貫車頭的鍍鉻飾條相連接，整體感很強，只是在某些細節配置上有所不同，例如：配備了18英寸鋁合金輪，車身翼子板位置和車尾上加入了混動車型的"HYBRID"身份標誌。
空間方面一直都是雅閣的強項，而尺寸也是空間的保證，這一點上雅閣一向做的都非常到位。10代雅閣雖然車身長度比9代還短了22mm，但軸距長了55mm，車內空間依舊非常寬敞。而且雅閣的C柱還有一些溜背的感覺，對於主力消費群體是年輕人的今天，這一點還是比較吃香的。空間方面一直都是雅閣的強項，而尺寸也是空間的保證，這一點上雅閣一向做的都非常到位。10代雅閣雖然車身長度比9代還短了22mm，但軸距長了55mm，車內空間依舊非常寬敞。而且雅閣的C柱還有一些溜背的感覺，對於主力消費群體是年輕人的今天，這一點還是比較吃香的。
尾部設計上，也比較朝著年輕化靠攏，雙C字形狀的尾燈，還是很動感、運動的。相比前臉來講，尾部設計更加沉穩，此外，隱藏式排氣的設計是混動車型的專屬。對於瞭解的朋友來說，有一個很好的區分。最適合家用的B級車，油耗4L，一箱油能跑1500公里，起售不足20萬。尾部設計上，也比較朝著年輕化靠攏，雙C字形狀的尾燈，還是很動感、運動的。相比前臉來講，尾部設計更加沉穩，此外，隱藏式排氣的設計是混動車型的專屬。對於瞭解的朋友來說，有一個很好的區分。最適合家用的B級車，油耗4L，一箱油能跑1500公里，起售不足20萬。
內飾方面，做工還是本田現在一貫的高水準，比起亞洲龍、凱美瑞、天籟等直接競爭對手，還是比較細節的。混動版本的車型，全液晶儀表盤的顯示效果，還有按鍵換擋機構，都是我個人非常喜歡的。只不過，後排頭部空間受到溜背造型的影響，有點侷促，1.8米以上的乘客很難受，但是腿部空間還是明顯好過凱美瑞的，甚至比邁騰還要大一些。內飾方面，做工還是本田現在一貫的高水準，比起亞洲龍、凱美瑞、天籟等直接競爭對手，還是比較細節的。混動版本的車型，全液晶儀表盤的顯示效果，還有按鍵換擋機構，都是我個人非常喜歡的。只不過，後排頭部空間受到溜背造型的影響，有點侷促，1.8米以上的乘客很難受，但是腿部空間還是明顯好過凱美瑞的，甚至比邁騰還要大一些。
動力方面，響應靈敏的加速，後勁十足的動力，以及靜謐的車內空間，讓我有一剎那以為自己在駕駛特斯拉。雖然動力沒有特斯拉那麼猛，但是7秒多的提速，已經可以媲美2.0T了。後段爆發力是不如2.0T發動機的，但是油門的響應速度，絕對超過了所有的2.0T汽油車。尤其是4.2升的油耗，極其適合城市走走停停的路段，這一點是非常吸引人的。動力方面，響應靈敏的加速，後勁十足的動力，以及靜謐的車內空間，讓我有一剎那以為自己在駕駛特斯拉。雖然動力沒有特斯拉那麼猛，但是7秒多的提速，已經可以媲美2.0T了。後段爆發力是不如2.0T發動機的，但是油門的響應速度，絕對超過了所有的2.0T汽油車。尤其是4.2升的油耗，極其適合城市走走停停的路段，這一點是非常吸引人的。
當然雅閣混動也不是沒有缺點。最明顯的短板，就是整車的胎噪較大，這是自古以來本田車一貫的缺點。其次就是轉向手感稍微有點粘滯，但是不敏感的朋友，是可以忽略不計的。入門19萬多的車型舒適性配置太低，也是一個比較明顯的軟肋，所以我更推薦的還是次低配版本。在混動B級車這個細分市場裡，能對凱美瑞混動版真正造成威脅的依舊只有雅閣混動版，而來勢洶洶的第十代雅閣混動版也確實展現出了非同小可的戰鬥力，其在顏值、動力、配置、油耗幾大方面均與第八代凱美瑞混動版不相上下，而且還要便宜好幾萬。不得不說，混動版本的雅閣，的確是20萬級別最合適的選擇了。當然雅閣混動也不是沒有缺點。最明顯的短板，就是整車的胎噪較大，這是自古以來本田車一貫的缺點。其次就是轉向手感稍微有點粘滯，但是不敏感的朋友，是可以忽略不計的。入門19萬多的車型舒適性配置太低，也是一個比較明顯的軟肋，所以我更推薦的還是次低配版本。在混動B級車這個細分市場裡，能對凱美瑞混動版真正造成威脅的依舊只有雅閣混動版，而來勢洶洶的第十代雅閣混動版也確實展現出了非同小可的戰鬥力，其在顏值、動力、配置、油耗幾大方面均與第八代凱美瑞混動版不相上下，而且還要便宜好幾萬。不得不說，混動版本的雅閣，的確是20萬級別最合適的選擇了。
