內燃機非常重要的突破
前段時間馬自達發佈了第二代Skyactiv創馳藍天技術，號稱能使車輛油耗降低到3-4L每百公里的水平，並且熱效率接近50%。目前最高熱效能的發動機也就能達到41%, 而且每1%提升的無比艱難，馬自達是怎麼做到的呢？
火花塞和均質壓燃來回切換
第二代創馳藍天引入的一個核心技術，就是HCCI，均質充量壓燃技術。簡單地說，就是把汽油與空氣混合均勻並充滿氣缸，使壓力均勻，然後通過擠壓使其產生高溫從而燃燒，而不是常見汽油機的火花塞點火。這種技術需求的缸內油氣混合度非常低，也就是用非常少量的汽油即可完成點火，大大降低了油耗。但同時該技術能使用的負荷區間有限，想完全勝任發動機的所有工況，馬自達還是使用了火花塞來應付高負荷工況，通過火花塞引燃和均質充量壓燃的切換來實現滿足工況和降低油耗的指標。
第二代Skyactiv的目標就是相比2008年的發動機節油50%
最先搭載HCCI技術新發動機的就是馬自達3，國內的昂克賽拉
當然，為了滿足HCCI技術的存在，第二代創馳藍天發動機還使用了大量新的工藝和部件來滿足HCCI應用的苛刻條件。同時，HCCI帶來的震動和噪音也是馬自達在量產車上要解決的難題（這本身就是馬自達的軟肋）。但是，HCCI應用的這一步，還是馬自達率先扛起了大旗，做別人所不敢做的。馬自達是小廠，行差踏錯就是萬劫不復，但無論怎樣，Skyactiv第二代都將載入內燃機發展的史冊。
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