如果不想患上續航里程焦慮症，又不想天天往加油站報道怎麼辦？很簡單，選擇混動車型。得益於日系混動技術的成功普及，時下已經有越來越多的消費者認可甚至追捧混動車型，看看卡羅拉、雷凌雙擎的銷量就足以證明這一點。而同為銷量榜前列的吉利帝豪GL，也看準時機，推出了品牌內又一款全新插電式混動車型帝豪GL PHEV。與此同時，我們也見到了吉利品牌全新設計的黑色LOGO。
在開始閱讀本篇文章前，先來看看愛卡評測組欄目視頻《懂車10刻》，瞭解一下吉利帝豪GL PHEV有哪些亮點？
即將於第二季度上市的帝豪GL PHEV，擁有託帕藍色的車身，並推崇全新簡雅美學設計，其整體造型與帝豪GL極為相似，不過，最令人矚目的除了車身上的新能源標識外，就屬全黑色的品牌LOGO最為顯眼了。
全黑車標及新能源標籤成最大亮點
電子擋杆的全新造型和方向盤上的全新黑色車標，成為了帝豪GL PHEV相比帝豪GL並不多見的內飾變化。除此之外，可以看到原先帝豪GL中控臺下方的折角如今被一個儲物格所取代，而這個儲物格還配備了無線充電功能，可以說帝豪GL PHEV兼具了實用性與科技感。
無線充電及安全輔助配置一應俱全
帝豪GL PHEV仍然延續了帝豪GL所營造的空間表現，而乘坐感受也同樣以舒適性見長。除此之外，雖然後排座椅放倒後與行李廂間的通道寬度並不十分寬裕，但勝在裝載靈活性有所保證，此外豐富的儲物空間也足以滿足日常所需。
座椅展示
乘坐空間展示
主要儲物空間
行李廂空間展示
裝載靈活性彌補了電車佈局的空間缺失
帝豪GL PHEV搭載了與博瑞GE相同的插電式混合動力系統，即由1.5TD發動機、電機、三元鋰電池組成的動力系統，綜合最大功率為190kW（258Ps），最大扭矩為415Nm，官方0-100km/h加速成績為7.28s，工信部油耗為1.4L/100km，在EV純電驅動模式下，滿電狀態可提供66km/h的純電續航。與之相匹配的傳動系統為7速DCTH雙離合變速箱，值得一提的是，帝豪GL PHEV採用了全新電子擋杆造型。
帝豪GL PHEV採用了前麥弗遜式獨立懸掛搭配後扭力梁式非獨立懸掛的組合結構，並採用了吉利自主研發的P2.5結構的插電式混合動力架構。
雖然帝豪GL PHEV採用了插電式混動技術，但在日常駕駛時它並沒有表現得像個電車一樣“單薄”，不僅如此，電機的存在還彌補了低慣量渦輪發動機與生俱來的反應遲滯問題，進而提升了動力反應的效率，尤其是在起步停車、上坡時低速高負載的行駛狀況，電機存在的意義十分明顯。
充沛的動力輸出讓車輛駕駛起來異常輕盈，整個加速感並不會讓人覺得突如其來，當然，也不會讓人覺得時間在慢慢流逝，而這種踩下即有的加速感，與7速雙離合變速箱積極且平順的匹配表現也是密不可分的。
同樣在懸掛方面的調校也是如此，尤其是細節方面的把控十分細膩，不會過度柔軟而產生忽悠感，同時也不會刻意以“硬”去營造運動感，減震器的阻尼控制得較為適中，既能過濾掉路面上的細碎顛簸又能在一定程度上保留路感，這個平衡找的還是比較到位的。不過，整體似乎缺少一種厚重感，取而代之的是輕盈感。
由於偏向舒適性調校，轉向系統的標定也更加適宜大多數人，沒有靈敏到過度得“賊”，也不會過度發虛，整個行程的阻尼也較為均勻。此外，即便高速行駛，車輛也並不會給乘客營造出太嘈雜的環境，像胎噪、風噪以及發動機噪音等均被抑制得比較到位。
拋開帝豪GL PHEV與汽油版的各個細節差異，單從油耗優勢以及新能源補貼與地方牌照政策來看，它與生俱來的優勢，就令其在市場中擁有了自身的競爭力。除此之外，在吉利品牌的背書之下，質感以及配置豐富度方面，在同級別車型中也處於上流水平。至於帝豪GL PHEV能否在國家逐漸收緊補貼政策的大環境下站穩腳跟，就看第二季度上市時最終公佈的售價了。
十分適宜多數駕駛者日常駕駛
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