趁著春運，我們一群皆電編輯開著電動車從廣州到長沙：《14小時700公里，春運長途油車比電車快多少？結果贏的卻是它……》
不過和第一季不同的是，第二季除了主角電車之外，還加入了燃油車以及插混車一起出發，最後的結果也是意料之中，燃油車第一、插混第二，純電第三。不過好在大家都是前後腳到達，僅相差半小時左右。
而在文章發佈之後，有不少網友都在粉絲群發問：“我覺得XXX混動可以跑一下”。其實一開始我們也考慮過用雷凌雙擎，不過想到燃油車銷量還是絕對的主力，所以還是選臺傳統燃油車吧。
不過說實話，油電混動技術經過了20多年發展，可靠性已經沒啥好擔心的，再加上實打實的省油，所以消費者對這類車型的接受度也越來越高。就拿2019年兩田混動車銷量來說，本田全年賣了6.6萬臺混動車，同比增長256%，而豐田則賣了7.2萬臺，同比也有8%的提升。
可能有人會問，為什麼它們賣得這麼好？那我們不妨從油耗以及可靠性這兩個點說起。
油耗也能“降維打擊”？
大家都說油電混動省油，究竟有多省呢？我們從@小熊油耗 那裡翻閱到了一些真實車主的油耗表現：
凱美瑞雙擎：實測油耗範圍：4.89～5.89L/100km，平均油耗：5.39L/100km，樣本數量：2509輛
雅閣 銳·混動：
實測油耗範圍：4.81～5.86L/100km，平均油耗：5.34L/100km，樣本數量：1496輛
雷凌雙擎：
實測油耗範圍：4.08～5.00L/100km，平均油耗：4.54L/100km，樣本數量：772輛
中型車能開出小型車的油耗，緊湊型車能開出三輪摩托車的油耗。。。另外在可靠性方面同樣無需擔心，美國《消費者報告》曾經對一輛10年車齡33萬公里的普銳斯進行了測試，無論是綜合油耗還是動力輸出都和新車處於同一水平。
而在北美的很多國家/城市，動則數十萬公里的普銳斯出租車比比皆是，在廣州，雷凌雙擎也作為出租車跑在路上。反正就是那種你開到想換車，它都不壞。
兩田混動為什麼能這麼省？
不插電也能省那麼多油，秘密就在豐田第二代THS以及本田i-MMD上。
豐田THS-II
從初代普銳斯開始，豐田這套THS混動系統歷經了十多年的展，它的核心部分就是由行星齒輪組、雙電機組合而成的動力分配機構，通過齒輪組複雜的捏合狀態以實現純電、混動、動能回收三種模式。
如果按照每一次的改進都為一個版本的話，那到目前為止這套THS應該叫THS-IV了，不過正因為“THS-IV”是首次從雙電機單軸佈局更改為雙軸佈局，所以官方還是稱它為THS-II。
目前包括凱美瑞/亞洲龍雙擎、卡羅拉/雷凌雙擎都採用了THS-II混動系統，與上一代THS相比除了剛剛說到的“雙電機單軸改變為雙軸之外”，還將原來的行星齒輪組、駐車齒輪以及中間軸主動齒輪都集成在一起，高度的集成化，有效縮小了THS-II系統的體積（主要是E-CVT變速箱縮小了），使得它（變速箱）的長度比上一代縮短了30mm。體積縮小可以為駕駛艙騰出更加空間，或者可用於優化車身結構以達到更高的安全性能。
當然與THS-II匹配的發動機都做了相應優化，雖然在動力參數上比燃油版要弱不少，但好在有電機協助發力。當然省油才是王道。
如果按照車主真實反饋的油耗數據，這一代凱美瑞雙擎的平均油耗比上一代凱美瑞雙擎（2.4L+E-CVT）低了2L/100km左右。而新雷凌雙擎也比老款（99Ps）低了0.3L/100km。
本田i-MMD
眼看豐田有THS-II，本田自然也不甘落後，但為了規避THS的專利，本田別開生面地搞出了一套i-MMD系統。為什麼用“別開生面”來形容，看完結構你就知道了。
和THS-II相比，i-MMD在結構上明顯簡單粗暴得多，它沒有複雜的行星齒輪組，甚至特麼沒有齒輪組（減速器除外），低速純電，加速混動（發動機不驅動車輪，只用來發電），高速直驅。
這明顯就是一臺帶發動機直驅功能的增程式電動車。。。
如果從結構上對比，那本田的i-MMD是更加高效的，畢竟高速路況電機效率低下，THS-II不能由發動機直驅車輪，但i-MMD可以，當然從車主實際反饋的油耗數據看，兩款混動系統在省油能力上可謂“勢均力敵”。
既然THS-II和i-MMD有那麼好，那現在有什麼熱門車用了這套系統呢？
這8款車，都搭載了THS-II或者i-MMD系統
雷凌/卡羅拉雙擎指導價：13.38萬～15.28萬優點：全車標配8個安全氣囊，中保研碰撞測試成績優秀。缺點：NVH、動力較肉
凱美瑞/亞洲龍雙擎指導價：23.98萬～27.98萬優點：和雷凌一樣，TNGA架構相當安全；底盤以及轉向手感比上一代明顯提升。缺點：車機功能較少，而且不好用，後排中央凸起較高。
雅閣 銳·混動指導價：17.78萬～23.78萬優點：小遛背設計後排頭部空間更大，高速路況比凱美瑞雙擎更省油缺點：底盤濾震不舒適，內飾異響
奧德賽/艾力紳指導價（混動版）：21.98萬～36.68萬優點：7座設計超大空間、NVH較好缺點：對於一臺家用車來說方向盤有點重，女士駕駛比較吃力。
雷克薩斯ES指導價（混動版）：37.40萬～48.30萬優點：豪華品牌，6年或15萬公里免費保養缺點：貴？
2020年，還有什麼混動車值得期待
到今年，兩田會有更多混動車型推出。本田i-MMD系統會下放到緊湊級車型（發動機從2.0L變為1.5L），其中包括凌派銳·混動、享域混動，這兩款車預計指導價在13～15萬，直接對標新雷凌/卡羅拉雙擎。
而豐田則帶來了一款重磅車型，那就是基於TNGA架構的漢蘭達混動版，該車目前已經在美國市場上市，估計國產也不遠了。
2.5L引擎+THS-II，還有TNGA架構，軸距和車身都加長加大了，真香！
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