試過這麼多摩托車，老實說沒有幾次試車前的心情會比這次來的期待忐忑。2019年本田小猴子已經長大變成一輛125cc的摩托車，不過外型依舊一樣的可愛動人，讓人一看到就不由得的微笑，世界上應該很少有這樣的產品，讓人一見就開心。
本田小猴子其實是個非常具有歷史的車系，早從1968年開始就已經出現在市場，除了名稱有一些改變之外，基本上的架構則是完全沒有做什麼太大的修改。
1968年本田小猴子進入美國市場時的定位是一款小型越野車，大概沒有人會想到這一輛這麼小、配置8寸胎的小車可以越野，還可以把手把收起放在車後，這些看似無厘頭的點子卻擄獲許多人的心，在Z50引進美國的第一年裡就賣掉了五萬輛，從此美國喜歡摩托車的人腦海記憶裡，一定有這麼一臺小小的可愛本田小猴子。
不過這股MiniBike風潮已經不再，取而代之的略為長大的車款，讓人依舊心動的是外形設計上仍然保有十足的本田小猴子可愛，但加大的動力系統與尺碼也讓日常生活的實用性上更上層樓。如今或許已經不需要把車弄得這麼小一臺可以直接放到吉普車後行李箱裡，但是這臺摩托車最起碼要能夠提供一定距離的中長途騎乘能力，這一點長大的本田小猴子能夠做得很好，而且滿是歡樂。
試駕2019本田小猴子在蜿蜒的山路上充滿了樂趣，整輛車的使用界面設計得非常非常好，根本不需要太多的思考，潛意識什麼開關該在什麼位置，幾乎想都不用想就知道，這或許也是一個迴歸最原始基礎的好處。看看各家媒體試車手甩車尾、獨輪、還翹後輪等等，大傢什麼動作都敢做，但是也沒什麼難得倒這輛本田小猴子，更重要的是每個人都笑得開心，還有比這個更好玩的車嗎?
2019本田小猴子配置31mm的倒立式前叉，動力系統則是一具四衝程SOHC124.9cc單氣缸風冷引擎提供。前輪配上220mm的單碟盤與雙活塞卡鉗，後輪使用190mm碟盤與單活塞卡鉗，ABS防鎖死剎車系統則為選配，選用ABS的車款只有Pearl/NebulaRed車色，要利用後剎車讓後輪滑出則不會觸發ABS系統的介入，這套ABS系統主要只在前輪鎖死時才會做動。
當然了，新車型當然也會有新的設計與配備，比方說LED大燈就是首度出現在本田小猴子車上，至於車上還有很多很多電鍍處理的部分，比方說前後擋泥板、把手、後視鏡、排氣管防燙蓋等等，這是車廠想要維持傳統本田小猴子的風格，繼續保有著。
性能表現部分沒有什麼需要特別凸顯，不過本田小猴子表現都很稱職，剎車系統雖然不至於會讓你把胃裡的早餐吐出來，但是也有足夠的減速力道讓你可以停的四平八穩，沒有太多驚險。懸掛系統衝程有些長，設定有些軟，但是也足夠應付各種快慢路況，沒有問題。如果您曾經把本田小猴子這款車騎得飛快，相信你一定馬上明瞭這不是這輛車設計的目的，因為只有把速度稍微放慢之後，才是最舒適一個屬於本田小猴子的速度，放慢步調輕鬆騎，才能感受本田小猴子的精髓。
2019本田小猴子的油箱容量為6.7升，外型為雙色烤漆配上覆古的傳統本田之翼廠徽，這一點小細節讓人非常喜愛。整輛車的完工品質很好，具有本田摩托車一直以來的高水準，若是認真要我挑幾個毛病的話，我覺得空氣濾清器外盒設計得有些大，還有為了符合美國DOT規範的車尾燈具也是個小敗筆。
不過這輛小車可是有十足的金屬份量，沒有ABS的車款車重為105公斤，配置ABS系統的車輛則是107公斤，頗具重量。長大後的本田小猴子已經不再可以讓車主將把手收起來輕鬆搬運到車上放置，不過依舊是一輛小巧玲瓏又可愛實用的好車，美國本田對於這款新本田小猴子在市場上的接受度持有相當保守的態度，他們表示第一批車大概只會有1.7萬輛左右，不過按照這麼多過去總是嫌東嫌西又挑三揀四的摩托車媒體們都玩得如此歡樂的狀況看來，我深信這輛車有賣翻全美國的本錢與理由。
優點:完工品質、車系傳統、歡樂
缺點:價格稍高、雙載滑稽、整路歡笑易增皺紋
=====2019本田小猴子規格表=====
引擎形式風冷四衝DOHC單缸
軸距(m)1181mm
全長1710mm
座高(m)777mm
裝備重量105公斤(ABS版107公斤)
總排氣量124.9cc
供油方式PGM-F1電子燃油噴注系統
啟動方式電動
壓縮比9.3：1
最高馬力9PS/7,000rpm
最大扭力
油箱容量5.7升
傳動形式4速鏈條傳動
前懸掛系統31mm倒立式前叉.衝程110mm
後懸掛系統雙槍後避震.衝程84mm
輪胎(前)120/70–12
輪胎(後)130/80-12
前剎車系統雙活塞輻射卡鉗配220mm單碟(可選配ABS)
後剎車系統單活塞卡鉗配190mm單碟
最低地上高151MM
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